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大眾網記者 毛道光 青島報道
城市軌域交通建設事關完善城市功能、事關增進民生福祉，既是重要的基礎設施計畫，也是重要的民生工程。作為青島地鐵三期規劃路線之一，地鐵9號線的建設行程，一直牽動著城陽市民的心。
正陽路作為貫穿城陽區的主幹道，市民漫步其中的同時，在其地下20公尺的位置，正有一台重約380噸的「鋼鐵巨龍」緩步穿行。自8月8日成功始發以來，華城路站-城子站區間(華城區間)左線盾構已順利掘進12公尺，實作了開門紅。
8月28日，記者來到青島市政集團地鐵9號線計畫部，只見施工現場呈現出一派繁忙的景象。順著工程樓梯往下走，在地下20公尺的操作室，盾構司機張碩正目不轉睛地盯著多個螢幕，即時檢視盾構機的參數與狀態。他告訴記者，「每天進入駕駛艙前要對上一班的掘進參數進行交接，然後根據掘進指令，開啟這一天的掘進工作，掘進過程，要時刻關註盾構機的刀盤扭矩、土倉壓力、註漿壓力等重要參數，確保掘進平穩進行。掘進完成後，我還會與團隊成員一起配合，進行管片的拼裝工作，確保管片品質。」
地鐵9號線華城路站-城子站區間(華城區間)右線隧道長883.109m，左線隧道長883.916m。路線出城子站後，沿正陽路向東敷設進入華城路站。采用盾構法施工。隧道埋深為12.6m—21.5m。區間下穿G20青銀高速高架橋、愛民河及愛民河橋等建構築物。盡管華城區間只占據青島地鐵9號線一期路線總長的二十分之一，卻面臨著9號線一期建設中最難的考驗。盾構機需下穿位區域，對盾構機的導向測量、出渣量的控制、保壓控制技術、同步註漿等關鍵技術的要求極高。「市政鐵軍5號」盾構掘進的轉彎半徑、姿態控制可以說是「挑戰極限」，使得盾構施工難度呈指數級增長。
青島市政集團地鐵9號線計畫部計畫經理隋朝燦介紹，目前正在執行掘進任務的是左線「市政鐵軍5號」盾構機，該機全長67.5公尺，開挖直徑6.46公尺，整機重量約380噸。計畫部邀請知名盾構、地質、裝置專家，前後5次對始發、掘進和下穿環境風險的控制措施、裝置改造方案進行論證，采用42%開口率4輻條4小梁組合式刀盤，適應多變的地質環境，為實作區間盾構施工高效安全掘進提供了裝置保障。每月掘進200公尺左右，預計12月底完工。
據了解，青島地鐵三期7條路線建設面臨著工程數量多，施工環境復雜，地質條件多樣，風險管控難度大等特點、難點。為解決這些難題，青島地鐵集團從技術方面采取以盾構/TBM機械法施工為主的設計方案，並創新研究了雙模TBM、雙模盾構等機械掘進模式，同時深化在施工過程中「雙體系建設」與「班組建設」的雙向奔赴，為機械法施工安全品質水平奠定了基礎。
青島地鐵三期建設中計劃112台盾構/TBM裝置進行施工，采用機械法施工區間占比約95%，「機械化換人、自動化減人」已達到新水平。目前三期共進場裝置66台，已完成區間設計總長度的27.5%。
