中國無人駕駛技術的發展令人矚目。自2022年6月廣州、8月武漢和重慶開展無人化試點以來，多個城市的政策試點和放開密集快速推進。在短短兩年內，無人駕駛技術已具備小規模商業化營運的條件。
8月29日，南方都市報在北京舉辦了無人駕駛專題研討會。作為一名L2級別自動駕駛使用者，中信建投證券投資銀行部副總裁洪果在會上分享了他的駕駛體驗，並表示願意為技術創新付費。
從產業角度來看，洪果認為，Robotaxi（無人駕駛出租車）將是整個自動駕駛產業的兵家必爭之地，是產業制高點。盡管面臨較大的業務難度和高昂的投入，L4級別無人駕駛的商業化依然至關重要。技術成熟度和穩定性是自動駕駛商業化的關鍵。
洪果還指出，自動駕駛是一個有前景的領域，他呼籲耐心資本給予支持。
「Robotaxi是自動駕駛產業的兵家必爭之地」
目前，自動駕駛技術的發展路線可分為漸進式和跨越式兩種。洪果認為，漸進式路線，如以特斯拉為代表的主機廠，逐步從L1、L2過渡到L4級別；跨越式路線則像百度、小馬智行等無人駕駛科技公司，直接從L4級別無人駕駛技術開始研發，並進行大規模測試。
根據工信部釋出的【汽車駕駛自動化分級】推薦性國家標準，汽車駕駛自動化被劃分為六個級別，從L0到L5，級別越高，自動化程度也越高。L2級別，即部份自動化，目前已廣泛套用於輔助駕駛系統中，而L4級別，高度自動化，允許車輛在特定條件下完全自主駕駛，無需駕駛員介入。
洪果表示，當前許多汽車制造商在L2級別自動駕駛的基礎上，開始探索L4級別，即能夠在復雜城市道路環境中實作自動駕駛的技術。
「Robotaxi不僅是兩種路線的匯聚點，也是整個自動駕駛產業的兵家必爭之地、產業制高點。」洪果表示，從趨勢上來看，Robotaxi正在從車上安全員到遠端安全員轉變，其測試、示範套用與商業化不斷演變，國家政策也在配套出台。特斯拉、蔚來、小鵬、理想等企業從NOA開始，逐步完成L2+，未來也將向L4級別去過渡，這種漸進式路線為接下來入局Robotaxi奠定了基礎。
此外，L4級別 Robotaxi技術的發展可以推動無人巴士、無人貨運、無人外賣等場景的技術互用。在技術延伸方面，它還可以推動L3和L2+的量產，以及相關供應鏈解決方案的最佳化。
技術成熟度和穩定性是無人駕駛商業化的關鍵
但需要註意的是，目前無人駕駛技術在不同領域的商業化套用難度各異。洪果舉例稱，零售車在景區和公園中較為常見，實作難度較低，商業模式完全可行。物流配送車和專用車輛如礦山車、碼頭車也已大規模運用。而乘用車在城市道路上的行駛則因道路復雜性和環境多變性，成為自動駕駛技術的難點。
洪果認為，盡管面臨較大的業務難度和高昂的投入，L4級別無人駕駛的商業化對L2級別技術的探索和改進具有指導意義。特殊場景下的L4級別無人駕駛已相對成熟，其商業化推動有助於城市道路L4級別技術的發展。
洪果還提到了無人駕駛在商業化中面臨的多方挑戰。技術成熟度和穩定性是自動駕駛商業化的關鍵。任何重大安全事故都可能對技術發展造成阻礙。法律法規的限制、成本問題、基礎設施配套、就業影響、資訊保安與私密保護等都是需要考慮的因素。
「自動駕駛技術在某些方面相比人類駕駛具有優勢，如能使用多種傳感器進行環境感知，數據處理和決策演算法能不斷最佳化。技術的進步和成本的降低為自動駕駛的商業化提供了可能。」洪果說。
「自動駕駛是燒錢的技術」，呼籲耐心資本支持
數據顯示，目前蘿蔔快跑已經於武漢、北京、深圳等11個城市開放載人測試營運服務， 截至2024年5月，已在武漢投放超 500 輛無人車，截至2024年7月，測試裏程超1億公裏，訂單量超 600 萬。2024年第一季度，蘿蔔快跑供應的自動駕駛訂單約82.6萬單，同比增長25%。截至2024年4月19日，蘿蔔快跑在開放道路提供的累計單量已超過600萬，穩居全球最大的自動駕駛出行服務商。小馬智行已在4個城市部署無人化自動駕駛車隊，在3個城市啟動無人化商業收費服務，截至2024年7月，車隊規模為450輛，測試裏程超3300萬公裏。
Frost&Sullivan預測，到2030年，中國L4級別無人駕駛的滲透率有望達到9.5%，市場規模預計接近5000億人民幣。這一市場規模預示著無人駕駛技術將對產業鏈產生深遠影響，包括基礎設施、軟體、硬體等方面的全面升級。
洪果表示，汽車是工業制造裏的明星，對整個制造業拉動作用很強。Robotaxi產業鏈相較於傳統汽車產業鏈更為豐富，能夠更好地推動中國新質生產力的發展，是一個重要的賽道。「不僅僅在傳統基礎設施上，它還將在網路基礎設施、雲端運算、交通基礎設施等方面拉動產業全面升級，並且推動交通軟體、地圖、訊號控制、網路、整車、車控安全、感知層面等一系列的產業發展。」
洪果認為，在當前經濟環境下，耐心資本的投入對於推動自動駕駛技術的商業化至關重要。同時，政策環境的改善，如國家和地方政府對自動駕駛測試和商業化的支持，也為行業發展提供了良好的條件。
「Robotaxi的玩家當下最需要錢，自動駕駛是一項燒錢的技術。在投資機構投資普遍收縮的環境下，技術企業需要承擔諸多角色，需要資金支持。從L4企業近期融資情況來看，許多優質企業融資都不容易。」洪果說。
洪果還表示，無論從技術新難度還是未來商業化空間來看，自動駕駛都是一個很好的賽道。他呼籲耐心資本給予支持。「當前企業經營現金流和研發壓力都很大，如果沒有耐心資本的支持，企業快速商業化，容易步子邁大了、跑快了角力。如果有更多耐心資本的加持，自動駕駛產業鏈企業也能更穩健地推動商業化。」
出品：南都數位經濟治理研究中心
采寫：南都記者王瑋
