深圳地鐵客運量，拿下全國第一！
地鐵通車裏程只排全國第五的深圳，昨天（7月7日，星期日）的地鐵客運量首次在四大一線城市天氣都正常的情況下，拿下全國第一！
上圖是專門研究地鐵客運量的網友「＠地鐵客流研究阿牛」，根據各地地鐵官方釋出的數據，整理出的7月7日客流量排行榜，深圳達到了805.36萬人次，超過了廣州、北京、上海位居第一。
天氣狀況、是否放假，對地鐵客運量影響非常大。一般來說，天氣惡劣的時候，外出人數會顯著下降。而在7月7日，四大一線城市天氣都是正常的，只是廣深的天氣比較炎熱。
在這種情況下拿下客流量第一，「含金量」比較高。
深圳目前的地鐵通車裏程只有555.39公裏，而上海、北京、廣州、成都分別達到了800.59公裏、815.9公裏、653公裏和561.67公裏，深圳地鐵通車裏程只排名全國第五。這反過來說明，深圳地鐵客運量最高，未來增長潛力最大。
疫情結束後，深圳地鐵日客運量屢創新高，先後突破了800萬、900萬和1000萬人次的大關。並在2024年3月18日創下了日客運量1025.9萬人次的最高紀錄。
正常的工作日，大城市地鐵客運量的排序一般是上海第一、北京第二、廣州第三、深圳第四，這也跟四大城市常住人口的排序相當。排名第五的，基本上是成都。
但到了周末，上海和北京常常被廣州、深圳超過。從去年下半年以來，周六、周日的地鐵客運量排序一般是廣州第一，上海或深圳第二，北京第四。
為什麽上海、北京周末乘坐地鐵的人數少於廣深？有人解釋為，廣深的企業多工作六天，京滬多是工作五天。但這是不對的，因為它只能解釋廣深周六客運量超過京滬，不能解釋周日也超過京滬。作為超級都市，北上廣深一定有很多人是周六周日上班的，大家情況相近。
合理的解釋是：北京、上海人通勤距離長，上班比較累，周末不太願意出門。而廣深通勤距離短，上班不太累，加上空氣好、氣候好，大家周末願意出門。另外，廣深年輕人多，京滬中老年人多，居民活躍度不同，也是一個重要原因。
順便說一句，剛剛過去的周六周日是暑假開始後的第一個周末，北京上海遊客多於廣深，但地鐵客運量低於廣深，更顯出本地居民周末活躍度低於廣深。
交通運輸部剛剛釋出了6月全月各地軌域交通客運量數據，一個月的數據更能說明問題：
全月合並計算，上海和北京客運量分別達到了3.06億和2.92億人次，名列第一和第二，水平相當。
廣州和深圳分別達到了2.59億人次和2.52億人次，分別位居第三和第四，也差不多。如果看進站人次，深圳達到了1.42億人次，超過了廣州的1.41億人次。這是今年以來，深圳地鐵第二次月度進站人次超過廣州，上次是在1月份。
要知道，廣州地鐵客運量包含了廣州地鐵營運佛山段的流量，深圳地鐵只計算本地流量。
也就是說實際乘坐地鐵的人，深圳已經超過了廣州。只不過深圳面積小，平均每個人換乘次數少於廣州，所以總客運量略低於廣州。
如果四大一線城市地鐵通車裏程接近，深圳地鐵客運量很有可能成為全天候的全國第一。
地鐵通車裏程接近深圳的武漢、杭州、重慶，客運量連深圳的一半都達不到。直轄市天津的地鐵客運量，在整個6月只有深圳的五分之一。
深圳的地鐵客運強度，6月全月平均為1.48萬人次/公裏日，位居全國第一。高於廣州的1.35萬、上海的1.18萬、北京的1.17萬。
事實上，如果不遇到惡劣天氣，深圳地鐵客運強度已經是全天候的內地第一。（可能仍低於香港、台北，但這兩個城市通車裏程都很短）
國家發改委要求新建地鐵的客流強度，線上路開通初期必須達到0.7萬人次/公裏日， 遠期客流強度達到1萬人次/公裏日以上 。
用6月數據對照這個標準，存量地鐵達到1萬人次/公裏日的，只有深圳、廣州、長沙、西安、哈爾濱、上海、北京、蘭州、成都。
換句話說，如果嚴卡這個標準，不少大城市將很難再獲批地鐵新線。而深圳由於客流強度非常大，仍然有較大的建設新線的空間。
值得註意的是，深圳最近一周地鐵客運量都非常好，7月5日（周五）再次突破了1000萬人次，創下了歷史次高。
為什麽過去一周深圳地鐵很火爆？跟深中通道的開通有密切關系。
剛剛過去的周末，深中通道再次大堵車。有不少珠江口西岸的人士到深圳來遊玩，尤其是周六周日，不少人乘坐大巴過來，轉地鐵玩。也可能開車到深圳，然後體驗深圳地鐵的便利。
當然還有香港北上深圳消費的客流，不過這已經常態化了。
另據南方日報今天報道，關於深圳和惠州、深圳和東莞之間的地鐵連線問題，官方有新的表態。
具體報道如下：
7月7日，深圳市發展和改革委員會官微釋出訊息稱，7月2日上午，深圳市發展和改革委員會黨組成員、副主任鄭鐵軍做客【民心橋】節目，圍繞該局職能相關的問題與網友、聽眾進行分享和交流。
針對備受關註的大灣區跨市軌域交通建設情況，鄭鐵軍表示，根據國家相關檔規定，惠州市暫不具備修建城市軌域交通的條件，14號線延伸至惠州暫時無法啟動建設。市發改部門將充分汲取廣大市民的建議，與惠州市保持密切溝通，開展14號線延長線前期規劃研究，待惠州市具備條件後，擇機推動報批建設。
而針對深圳10號線東延至東莞鳳崗具體情況 ，鄭鐵軍表示，深圳6號線支線已修建至深莞邊界，10號線東延、11號線北延深圳段已獲得國家批復。根據國家有關要求，跨市軌域路線東莞段需納入東莞市城市軌域交通建設規劃履行報批程式。目前，東莞市已啟動二期建設規劃調整工作，於6月18日在東莞市軌域交通局官網進行環評公示，公示方案包含深圳市6號線支線北延、10號線東延、11號線北延、20號線北延4個計畫。後續深圳市發改部門也會積極配合東莞市做好報批工作，爭取跨市路線東莞段早日獲得國家批復、開工建設。
