封面新聞記者 劉秋鳳
經過5年的等待，空客在成都迎來首單拆解業務。
8月29日，「空客飛機全生命周期服務中心首架飛機拆解回收利用計畫啟動儀式」在成都雙流舉辦， 一架空客A330-200寬體飛機正在拆解。空客全球執行副總裁、空客中國、執行長徐崗在現場定下一個目標：比歐洲更高的拆解回收率。
活動現場
據悉，作為中法、中歐務實合作的典範計畫，空客成都計畫是空客公司在歐洲之外布局的第一個飛機全生命周期服務計畫，也是全國第一個飛機全生命周期服務中心，為成都乃至全國航空產業鏈末端領域填補了空白。
這不僅是一筆環保賬，也是一筆經濟賬，更是一筆「共謀發展」的合作賬。
環保賬
高回收率
超過90% 「將比歐洲更高」
飛機拆解回收行業中，拆解回收率是一個重要指標。
徐崗在現場表示，空客在歐洲已經實作了約90%，成都計畫致力於實作更高的拆解回收率。實際上，90%在業內已屬高標準。世界其他地區的回收率約在50%。徐崗對成都計畫寄予厚望，將目標定得很高。
空客全球執行副總裁、空客中國執行長徐崗
那麽，比歐洲更高的標準，成都能否實作？又怎樣來實作？
「飛機上使用了大量的碳纖維復合材料。碳纖維的回收利用是全世界的難題。」徐崗認為，目標能否實作關鍵在於，能否「攻克」碳纖維回收利用難題。
空客沒有選擇埋頭單幹，而是在國內選擇了一家合作夥伴——江蘇亨睿碳纖維科技有限公司。
活動簽約
「我們透過獨特的技術，把飛機碳纖維復合材料進行分解再利用。」上述公司總經理王智永告訴記者，碳纖維復合材料在A330空客飛機上使用廣泛，空客A350的使用率更高。目前全世界對飛機碳纖維材料還沒有一個成熟的回收解決方案。「因此現在是一個很好的契機，我們將成為第一架飛機來驗證碳纖維復合材料的拆解、分離、回收、再利用的全過程。同時，這也將是中國在航空器碳纖維上的首次綠色回收。」
江蘇亨睿碳纖維科技有限公司總經理王智永
經濟賬
高經濟價值
二手航材將在成都流轉全球
有媒體將飛機拆解回收形容為一次壯觀的「鯨落」時刻。在拆解回收過程中，飛機實作了「二次重生」，可謂「一鯨落，萬物生」。
「理想狀態下，飛機的三大部件占整機價值的60%-70%。」一位業內資深人士告訴記者，飛機有高回收價值的三大部件包括發動機、起落架、輔助動力系統（APU），如果能對其實作有效回收利用，是一筆不菲的經濟賬。
除了這三大最有價值的部件，飛機剩余部件也可以進行回收，並流轉回市場，不僅可以用於飛機，也可以用於汽車或其他的制造端，繼續為社會產生經濟價值。
這正是空客成都計畫的第二條業務線。背靠空客資源，空客全資子公司——歐航（成都）航空材料有限責任公司將進行二手飛機購買及二手可用航材的管理和貿易，二手航材將在成都流轉全球。
截至目前，該計畫已簽訂飛機拆解訂單2架次，預計到2030年將完成飛機拆解98架次，帶動飛機維修、航空物流、航材交易等產業規模100億元。
合作賬
百億產業規模
「我們不是一個全能選手」
實際上，這並非成都首次對飛機進行拆解。上個月，四川飛機維修工程有限公司（簡稱「川維」）雙流基地，也迎來了該公司首架飛機拆解計畫。
目前，中國的空客飛機已超2000架，占中國機隊50%以上的份額。作為行業「鏈主」，空客帶來了更大的機遇。拆解後的二手航材可以透過歐航航材流通到全球。
「我們不是一個全能選手，我們需要整個生態鏈的支持，不斷加強與上下遊企業的緊密合作，提供市場機會。」徐崗強調，空客需要加強與中國上下遊產業鏈的合作，實作技術創新和商業模式的創新，共同探索並實踐「舊飛機—拆解—回收利用—再制造」的綠色迴圈利用產業鏈。
目前，雙流航空維修產業已經構建起涵蓋航線維護、飛機定檢、飛機大修、發動機大修、部附件維修、APU大修、客改貨、拆解回收等關鍵環節的產業鏈，具備航空一站式維修能力。聚集空客、四川國際（發動機深度維修）、川航維修、Ameco等知名航空維修企業10余家，建成維修機庫7個，2023年產業規模83.5億元、同比增長40.3%，產業規模排名全國第四，成為四川航空維修產業主要承載地和成渝世界級機場群建設的重要保障基地。
據航空經濟區管委會相關負責人介紹，雙流將繼續推動航空維修參與全球產業鏈分工，力爭到2027年，基本建成國產大飛機一站式維修基地、全球航空維修產業高地，推動到2030年航空維修產業規模達200億元。
圖片由雙流區委宣傳部提供 攝影丁平
