江陰大橋之堵，那已不是一天兩天的事了，建成之後，就有大流量，每逢節假日，就必堵。
對此，江蘇一直在努力，規劃建設更多的過江通道，但效果不明顯，江陰大橋仍是堵，因此，為了解決江陰大橋之堵，江蘇規劃江陰大橋復線，即江陰第二過江通道，也叫江陰靖江長江隧道。
但今天突然發現，江陰第二過江通道建成後，分流效果不會好。這是為啥呢？
有這樣的疑問，真的不是「聳人聽聞」。
江陰第二過江通道位於江陰大橋上遊約5公裏處，這是肉眼可見的距離，按理說是有著很好的分流效果的，因此有著江陰大橋復線之稱。
這座過江通道按雙向六車道高速公路標準建設，設計行車速度80千米/小時，采用盾構隧道形式穿越長江，這座過江通道再加上連線路線，最終北可接靖江樞紐，與京滬高速互連互通，南可至滬武高速。
如果僅從路線來看，肯定能給江陰大橋分流，但這是建立於江陰大橋周邊交通進一步完善的基礎上，如果僅目前的交通狀況，江陰第二過江通道即使臨近江陰大橋，分流效果也不會好的。
先來看江陰第二過江通道與連線線北接的點，這個點是靖江樞紐，而靖江樞紐往北至廣陵樞紐這一段僅為雙向6車道，和江陰大橋的標準一樣，每次江陰大橋堵，那靖江樞紐往北至廣陵樞紐也必然堵，因為廣陵樞紐是京滬高速、滬陜高速、鹽靖高速的交匯處，車流量相當大。
如果靖江樞紐往北至廣陵樞紐不擴建，那接上江陰第二過江通道意義也不會太大的。
北端未解決現有的交通問題，南邊同樣也未解決，江陰第二過江通道南邊最終是接滬武高速的，向東不遠處，正是京滬高速與滬武高速交匯的峭岐樞紐，可惜的是，這個樞紐京滬高速與滬武高速並不是全互通，就意味著兩條高速間轉換很難，如此情況下，從江陰第二過江通道過來的車輛，向上海方向，經滬武高速只能一直向東，而很難轉到京滬高速上，這樣下去，很多人會選擇放棄利用江陰第二過江通道過江的，不走江陰第二過江通道，分流怎麽會好呢？
江陰第二過江通道預計會在2025年通車，但短期來看，起到的作用不會太大的，為江陰大橋分擔的流量會很小的。
解決方法就是針對問題解決了，一加快速啟動改擴建京滬高速靖江樞紐至廣陵樞紐段，實作雙向10車道，通行能力雖不能對稱於雙向6車道的江陰大橋和雙向6車道的江陰第二過江通道之和，但可以滿足大部份百姓的出行需求；二加快改擴建滬武高速，同時完善峭岐樞紐，建成一個全互通樞紐，實作京滬高速與滬武高速便捷轉換，讓出了江陰第二過江通道的車輛能多條高速選擇，那樣才能起到好的分流效果。
因此，短期來看，江陰第二過江通道或許也只是一個「擺設」，如果江陰第二過江通道收費高得離譜，那更做實了是一個「擺設」。不過，遠期來看，兩端都能連線通暢大通道，那肯定會有好的分流效果的，還是較為值得期待的。
