紅星資本局11月17日訊息，11月12日-17日，第十五屆中國國際航空航天博覽會（以下簡稱「珠海航展」）在廣州珠海舉辦，本屆珠海航展首次設立了低空經濟館。
日前，紅星資本局實地探訪了低空經濟館，超100款無人裝備參展參演。除了傳統的無人機，很多企業推出了載人飛行器，布局萬億級的低空經濟市場，其中不乏小鵬、廣汽、吉利、奇瑞等車企的身影。
多家低空經濟企業斬獲訂單
車企爭相布局飛行汽車
小鵬汽車（09868.HK/XPEV.US）的生態企業小鵬匯天在珠海航展期間完成了「陸地航母」飛行汽車的首次公開試飛。
紅星資本局獲悉，「陸地航母」將在今年12月啟動預售，單價不會超過200萬元。公司在珠海航展上與12家批次預訂意向客戶簽署合作及產品預訂協定，新訂單共計2008台「陸地航母」飛行汽車。
聯合飛機釋出了全球首款6噸級傾轉旋翼飛行器鑭影R6000，售價5000萬元/架，在航展現場簽下了10億元意向訂單。零重力飛機工業正式釋出了多旋翼eVTOL（電動垂直起降航空器）飛行器ZG-ONE適航機「鵲飛」，售價約200萬元，已取得1300余架意向訂單。
零重力飛機工業 ZG-ONE鵲飛
不僅是小鵬汽車，廣汽集團（601238.SH）也在珠海航展期間攜自主研發的飛行汽車GOVE亮相，完成了飛行艙在底盤上精準起飛的首次展示。廣汽自主研發的復合翼飛行汽車也將於今年年底正式釋出。
廣汽集團飛行汽車
目前，國內外車企都在爭相布局飛行汽車。一名廣汽飛行汽車工程師告訴紅星資本局：「應該說全球的車企都在做飛行汽車。上汽也在做飛行汽車，但還沒有產品出來。我們的水平在國內處於一線，國際上處於中流。」他指出，車企研發生產飛行汽車具有三電領域的產業鏈優勢。
吉利控股旗下的沃飛長空在珠海航展上釋出了自研6座級純電動有人駕駛載人eVTOL——AE200的批產構型以及公司未來發展規劃。
奇瑞和清華大學共同研發的復合翼模組化飛行汽車也亮相本屆珠海航展，今年8月完成了首次試飛。
長安汽車（000625.SZ）在2024廣州國際車展上宣布，將發力類人機器人與飛行汽車，計劃5年內投入超500億元，2026年前推出飛行汽車產品，2027年前釋出人形機器人產品。
在10月18日的2024奇瑞全球創新大會上，奇瑞展示了一款飛行汽車的原型機。
國際車企方面，豐田汽車11月初宣布，已在日本進行了首次飛行汽車的試飛，測試原型機由豐田投資的美國初創公司喬比航空公司開發。
萬豐奧威（002085.SZ）11月8日公告，子公司與大眾（德國）簽署eVTOL領域技術合作諒解備忘錄。
eVTOL普遍在2026年前後拿證
低空經濟規模有望在2026年突破萬億
2023年底，低空經濟被確定為國家戰略性新興產業，2024年春被寫入政府工作報告，納入新質生產力範疇。隨後各地紛紛釋出相關產業政策，加速低空經濟的行程。
今年4月初，億航Ep16-S航空器拿到生產授權證（PC），成為全球第一個獲得適航三證（型號合格證TC、生產授權證和單機適航證AC）的eVTOL。
紅星資本局在珠海航展看到，低空飛行器主要包括固定翼、多旋翼、復合翼、傾轉旋翼等機型，並有是否載人的區分。很多無人機已經實作商業化落地，主要套用場景包括消防應急、醫療救援、巡視巡檢、安全監控、公共安全、海島運輸、旅遊觀光、飛行體驗等，而載人飛行器普遍需要到2026年前後才能拿到適航證。
禦風未來品牌經理曾全洪告訴紅星資本局，公司自主研發的幾款中小型純電垂直起降固定翼無人機已經量產並實作商業化套用，「目前在中小型工業無人機領域，公司已經實作盈利」。
公司自主研發的2噸級eVTOL M1於今年1月正式獲得了民航局的適航審定受理，預計貨運版明年年底能拿到適航證，載人版在2027年左右。
廣州卡玫基飛行汽車集團副總裁胡潔向紅星資本局表示，公司的幾款明星產品都已經取得了適航批準證件之一的特許飛行證。目前幾款明星產品都已非常成熟，正在申請特殊適航證的階段，飛行汽車預計2025-2026年左右獲取適航證。
此外，廣汽集團的飛行汽車預計到2026年拿到TC，27年拿齊適航三證。沃飛長空的AE200目前處在TC稽核中，預計2025年下半年拿到該證件。零重力飛機工業的多旋翼飛行器的TC已獲正式受理，預計在2026年底拿到證件……
沃飛長空AE200
工信部賽迪研究院4月1日釋出【中國低空經濟發展研究報告（2024）】顯示，2023年中國低空經濟規模達5059.5億元，增速達33.8%。預計到2026年，低空經濟規模有望突破萬億元。
中國民航局此前釋出的數據顯示，到2025年，中國低空經濟規模預計將達到1.5萬億元，2030年達到2萬億元，2035年有望達到3.5萬億元。
eVTOL套用場景同質化
續航問題亟需解決
紅星資本局采訪發現，目前，各家企業對eVTOL的套用場景設想大多用於城市空中交通，且與直升機高度同質化。
上述廣汽飛行汽車工程師向紅星資本局表示：「大家的目標都是做城市交通。我們認為eVTOL未來的核心場景是景區，還有一些特殊場景下的營運，例如醫院之間的快速營運。與直升機相比，eVTOL的成本低廉，且不需要專門的停機坪，還更安全。」
曾全洪表示，低空出行是低空經濟領域被認為未來最具創想的場景之一，能夠讓未來出行更加高效便捷。禦風未來設想的M1的商業化道路是從物流、應急、消防等領域逐步過渡到載人，主要會采取營運商購買飛機為消費者提供出行服務的「空中出租車」方式。
禦風未來M1模型
胡潔提出，之所以選擇eVTOL作為主要的城市空中交通工具，是因為它支持垂直起降，不需要滑行跑道，飛行空間和起降點比較靈活，並且更易操作，機械工程相對簡單、易維修，更適用於大眾消費者。
「按照城市空中交通（UAM）的規劃，未來交通地面行駛的空間是有限的，我們可能需要拓展低空立體交通，設定低空交通航線，根據每日航線的規劃、天氣環境的規劃，科學排程飛行，地面的行駛模組（汽車）與飛行器交融使用。」
目前eVTOL的續航普遍不超過半個小時。多位受訪者表示，eVTOL的行業發展亟需解決航時、航程以及安全冗余的問題。「續航提升的一大重要影響因素是電池技術的進步。如果電池能夠革新的話，所有的一切都會改變。」
此外，傾轉旋翼被認為是eVTOL的最終解決方案。「全球有431家eVTOL研發企業，100多個型號，其中多旋翼和傾轉旋翼是最多的。」一名零重力飛機工業工程師向紅星資本局指出，多旋翼的技術難度和取證難度相對低，所以大家都在布局，但從航時航程來看，多旋翼與復合翼的使用場景較為局限，傾轉旋翼不僅航時航程更長，其長期營運成本也更低。
紅星新聞記者 吳丹若 珠海攝影報道
編輯 鄧淩瑤
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