國土面積51.3萬平方公裏的泰國，正成為眾多中國新能源車企的建廠目的地。7月17日，廣汽埃安宣布泰國智慧工廠正式竣工，旗下首款全球戰略車型——第二代AION V全球同步下線。據了解，該智慧工廠一期年產能5萬輛，未來年產能將逐步升至10萬輛，可實作第二代AION V、AION Y Plus、昊鉑HT等多款廣汽埃安車型共線生產。
埃安成為中國新能源車企「出海」泰國的縮影，目前包括上汽名爵、長城比亞迪、哪咤等中國車企均在當地建廠。此前，比亞迪泰國工廠竣工投產，比亞迪第800萬輛新能源車也在該廠下線。
為何選擇泰國？數據顯示，今年6月國內新能源車滲透率首次突破50%。隨著滲透率持續增長，新能源車整體銷量也進入平穩增速區間，「出海」尋找新增長空間成為國內車企的選擇之一。其中，據中國汽車工業協會（以下簡稱「中汽協」）統計，去年泰國已成為中國新能源車出口的第二大國家。作為東南亞第三大汽車消費市場，泰國汽車市場規模僅次於印度尼西亞和馬來西亞。而在汽車電動化轉型方面，泰國政府明確將加速轉型。2021年，泰國提出「3030」目標，計劃到2030年，提升「零排放汽車」份額達到汽車總產量的30%。去年，泰國電動汽車市場規模約7.6萬輛，同比增幅高達684.4%，滲透率升至12%。
為能夠盡快提升電動車普及率，2022年，泰國政府推出「EV 3.0」激勵政策，提供購車補貼、下調消費稅稅率等措施，同時大幅減征新能源汽車關稅。今年1月，泰國再批準為期四年（2024—2027年）的第二階段電動汽車激勵措施，即「EV 3.5」政策，預計四年財政總支出金額超340億泰銖。據了解，「EV 3.5」措施實施前兩年（2024—2025年）內，售價低於200萬泰銖的進口整裝電動汽車，最多可享受40%的關稅優惠；售價低於700萬泰銖的進口電動汽車，消費稅從8%下調至2%；售價低於200萬泰銖的電動皮卡，10%的消費稅直接減免。此外，在道路稅方面，2022年10月1日—2025年9月30日註冊的電動汽車，道路稅直接減免八成。
不過，「EV 3.5」政策也提出，2024—2025年，參與該政策的企業，可不在泰國設廠生產電動汽車，但從2026年開始必須轉為泰國本土化生產，且需滿足1∶2的生產補償要求，2027年該比例將增至1∶3。這意味著，在當地建廠實作本土化生產成為必選項。
除政策支持、市場空間外，泰國豐富的產業鏈與資源，也成為中國車企選擇在當地建廠的原因之一。據了解，從1985年開始，泰國汽車市場便逐漸吸引日系、歐美車企投資進入，如今已擁有近700家可直接向汽車裝配廠供應零件的一級汽車供應商，現地零部件采購率高達98%。同時，泰國政府曾表示，自實施推廣政策以來，該國已吸納18億美元的行業投資，涵蓋電動汽車制造、零部件和充電站等領域。
值得一提的是，不僅泰國，目前眾多國內車企在加速產品出海的同時，也開始在多國投建工廠實作產業「出海」。中汽協副總工程師許海東表示，中國車企的「出海」模式已發生變化，投資建廠的在地化生產模式，將是中國汽車企業「走出去」的未來發展方向。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢
