新華社烏魯木齊2月27日電 特寫：掘進天山兩萬米
新華社記者劉諾爾、高晗
在烏魯木齊至尉犁高速公路5標段（隧道入口端），工程車輛在主洞清理道路積冰（2月20日攝）。新華社記者 丁磊 攝
元宵節剛過，朝魯門像往常一樣，開著皮卡車來到離家不遠的一個山洞口，左瞅瞅，右看看，眼裏滿是期待。這不是一般的山洞，而是世界上在建的最長高速公路隧道——天山勝利隧道。
47歲的朝魯門，家住新疆巴音郭楞蒙古自治州和靜縣阿拉溝鄉烏拉斯台查汗牧場。他說的那個「山洞口」，是烏魯木齊至尉犁高速公路天山勝利隧道的出口端。這條隧道全長約22.1公裏，春節期間，隧道施工也沒有完全停下來。眼下，中導洞只剩約1.4公裏就要貫通。這意味著，工程已經挺進天山兩萬米。
在烏魯木齊至尉犁高速公路6標段（隧道出口端），工作人員對鉆孔位置進行測繪（2月23日攝）。新華社記者 丁磊 攝
記者近日驅車進入施工現場，隧道外，氣溫低至零下20℃，隧道內，越往深處走越悶熱，到最後，記者索性脫掉外套，穿著襯衫還出了一頭汗。走到工地最前沿，一個龐然大物出現在記者面前。
「這個叫硬巖掘進機，簡稱TBM，它所到之處，巖石變碎渣，是絕對的‘硬漢’。」不足兩平方米的作業間裏，烏尉高速5標段（隧道入口端）計畫副總工程師崔華新指著眼前多個電子螢幕說，「透過參數的變化，我們能即時掌握這台TBM的工作狀態。」
1995年出生的崔華新在這條隧道裏一待就是三年半。「今年這條隧道計劃全線打通，太不容易了。」
在烏魯木齊至尉犁高速公路5標段（隧道入口端），計畫副總工程師崔華新在工作間檢視硬巖掘進機參數（2月20日攝）。新華社記者丁磊 攝
「怎麽個不容易法兒？」記者問。
「總的講，這條隧道有‘一長’‘一多’‘二深’‘五高’的特點，與其說是特點，不如說是難點。」他說。
崔華新介紹，「一長」是指隧道單洞長約22.1公裏，大概相當於五座南京長江大橋的總長；「一多」指斷裂帶多，天山山脈有「地質博物館」之稱，整個隧道穿越16個地質斷裂帶，施工難度可想而知；「二深」則是指隧道具備通風等功能的豎井深以及隧道埋深深，拿豎井來說，隧道二號豎井深706公尺，比北京「中國尊」還要高出上百米；「五高」指高地應力、高地震烈度、高環保要求、高寒、高海拔。
「簡單講，這些特點意味著施工中可能會遇到巖爆，需要格外穩妥細致。」他說。
烏魯木齊至尉犁高速公路6標段（隧道出口端），工作人員在掌子面施工作業（2月23日攝）。新華社記者 丁磊 攝
縱然困難重重挑戰不斷，這個國家級的交通強國試點工程仍推進有序，而且速度相當了得。
怎麽做到的？
烏尉高速6標段（隧道出口端）計畫總工程師毛錦波介紹，隧道創新采用「三隧道+四豎井」的方案，左右兩個為直徑達14公尺的雙車道主隧道，中間的中導洞直徑8.4公尺，未來將用作應急和救援通道。
在烏魯木齊至尉犁高速公路6標段（隧道出口端），施工人員進行鉆孔作業（2月23日攝）。新華社記者 丁磊 攝
「這個中導洞的用處還在於，它用TBM推進，建設速度比兩側的主洞要快很多。」毛錦波說，這意味著，隨著中導洞的快速掘進，可以從兩側切分出多個作業面來打主洞，實作「長隧短打」。
根據這項施工方案，原本需要12年左右的工期，將縮短到52個月。
旗艦工程，既考驗重器，更考驗智慧。隧道打通後，開車過隧道需要大約20分鐘。而因為這仍未打通的1.4公裏，記者從隧道入口端折返後繞著天山開到出口端，花了近5個小時。
這是2月20日拍攝的烏魯木齊至尉犁高速公路天山勝利隧道入口端（無人機照片）。新華社記者 丁磊 攝
隧道開通後，從天山北側的烏魯木齊到南側的尉犁，車程將由7小時縮短到3小時左右。
這項「咽喉」工程不僅重塑著南北疆交通格局，也為新疆文旅高品質發展帶來新空間。沒有天山阻隔，南北疆群眾「說走就走的旅行」願景更加可及。
朝魯門和村裏的夥計們都盼著隧道早日通車。「我們的草場夏天特別美，高速通了後一定會有很多遊客。」他說，「我打算蓋十幾個蒙古包，開個農康寶，家鄉一定會有大發展。」
來源：新華網
