導語
如今，中國的高鐵以強大的姿態闖入世界視野，而要讓高鐵行駛的更加平穩，最有效的方式就是讓他「坐「在地下。
而就在地下的軌域，自然離不開地下交通的一個重要建築物——地下隧道，那這在海底的隧道到底是怎麽建造的呢?
這和在城市中挖地鐵的方式又有什麽不同?
地下建築物的建造。
就像在城市中建造地下建築物一樣，在建造海底的隧道亦是有一定的程式的。
首先，要對地下的海底地層進行勘探和不同的水體情況的了解，確保在建造的隧道的安全性。
建設交通運輸隧道。
隧道的建造一般分為三種方式，一種是在陸地中建立跨海的橋梁的方式，這種方式的建造的隧道最為經濟便捷，但是也是比較較容易被海上的自然災害影響。
還有一種就是簡單的挖隧道的方式，這種方式建造的隧道可以防止自然災害對其產生的影響，但是這種方式建設的隧道不僅耗時，消耗的資金也是非常驚人的。
所以中國在建設「港珠澳大橋」的時候就是采用了兩種方式的結合的方式進行建造的。
還有一種就是利用「盾構機」所挖的隧道，這種方法在建造高鐵和地鐵交通運輸工具的時候也是十分常見的，這種方法是目前套用技術最為先進的一種。
和在陸地中建造地鐵隧道有什麽不同?
在海底建造隧道，和在陸地建造地鐵隧道這在過程中各有什麽不同?
這和海底的地質情況、自然環境的變化、海水的影響等因素有關。
在建造地鐵隧道的過程中，首先就是要做地質勘探，而在陸地中地質勘探需要探測的是是否有地下水，以及地下土壤的穩定性，還有地下是不是有高壓氣力，還有就是地下是否有自然孔洞等危險因素。
而在海底中地質勘探的內容除了要探測自然危險因素外，還有就是要探測海底的土壤的承載力，以及海水的腐蝕性，因此海底的勘探一般時間會比陸地中的時間更晚。
然而只有地質的勘探是遠遠不夠的，因為未來建造的隧道需要經受更強的海水的腐蝕，所以需要對建設的材料進行特殊的處理。
對於在陸地上建設的隧道，一般對於建築材料沒有特殊處理，只需要在建設的過程中對建設的步驟進行把控。
而在海底建設隧道，卻不僅在建設的過程中對建築的步驟進行把控，還需要在建設材料的選擇上下足功夫。
為了提高隧道的防水度和抗腐蝕度，鋼材中會加入一些防水的材料，進行防水的處理，對於混凝土材料，還會對混凝土的固化速率，減緩腐蝕速度等進行調節。
此外，在建造的過程中還需要進行水下的隔離等處理，這些都是建造海底隧道所需要付出的辛苦的工作。
建造海底隧道的過程。
那麽建造海底隧道又是如何進行建設的呢?
在建設的過程中，我們會采取什麽樣的措施進行建設呢?
1、鋼箱樁法。
在建設的過程中，我們會使用什麽技術進行建設?
使用什麽樣的工具進行建設呢?
在建設海底的隧道的過程中，我們會使用「鋼箱樁法」進行建設。
這種技術是由專業的機器進行鋼管的擠壓，在擠壓的過程中，將土層擠壓成圓管的樣子，並且在擠壓的過程中對於周圍的海水的滲透進行隔斷，此外對於下沈的問題，也會進行鋼箱樁的註水沈樁等處理，以確保鋼箱樁的安全固定。
在將鋼箱樁建立好之後，我們就可以對鋼箱樁進行下沈的工作了，此外還需要對建立的鋼箱樁進行加固處理，以保證下沈的時候不會倒塌。
2、浮箱沈井法。
在建設的過程中，還有一種是「浮箱沈井法」進行海底的隧道建設。
在進行浮箱沈井法進行建設的時候，首先需要對建設的位置進行加寬處理，為浮箱的下沈做好一定的準備。
浮箱下沈的過程中，還需要進行一定的沈井的防浸漏工作，同時還需要進行浮箱的平穩下沈。
當浮箱沈井下沈的時候，會進行浮箱沈井的加固收放工作，以保證浮箱在下沈的過程中不會下墜，對於浮箱的下沈的平穩，還需要對浮箱沈井進行調節。
3、「盾構機」法。
另外一種建設海底隧道的法門就是「盾構機」法，這是目前最為先進的隧道建設技術，這種技術需要在地面上建立好「沈井溝」，然後將「盾構機」進行放置，將「盾構機」下沈到海底的地面。
當「盾構機」下到所需要的深度的時候，就可以進行隧道的挖掘工作了，而對於盾構機的挖掘工作一般會在地面進行控制。
此外為了防止海水對於地面建築造成危害，還會對隧道進行防水的處理。
對於在構建海底的隧道和在陸地上建造地鐵的隧道，所采用的技術不盡相同，但是無論如何只要是為人們出行提供便利都是最為重要的。
結語
伴隨著科學技術的不斷進步，相信在未來建造的過程中我們所采用的技術會越來越先進，建造的工程也會越來越遠大。
相信在不遠的將來我們會看到在海底建造的隧道一躍成為世界的最長的隧道。
