我們都知道，過去的幾十年來，全球只有一個大國長期保持了經濟快速增長，並且各方面都取得了質的飛躍，這就是我們中國，越來越令國人自豪。
中國的快速發展，有著諸多的名片，這些很多都是我們從零基礎不斷摸索發展起來的，比如高鐵、特高壓輸變電、重型機械、頁巖油氣開采和核技術等，使我們的祖國一躍成為世界強國。
而伴隨中國城市化的發展，新式交通也逐漸誕生並快速發展，下面看一下截至目前中國45座已開通軌域交通的城市建成營運及在建裏程情況，雲軌、智軌、路面電車低等級軌域交通不納入。
上海已開通裏程831.2公裏，總裏程達1342.7公裏，均穩居全球第一，其中在建裏程就高達511公裏，遙遙領先其他城市。
首都北京不遑多讓，營運裏程略微落後上海，達到813.8公裏，繼續位居全球第二位，但在建裏程偏少，只有211公裏。
廣州、深圳和成都營運裏程位居第三至第五位，其中廣州裏程超過650公裏，穩居全球第三。三座城市在建裏程都超過了300公裏，未來還是潛力無限的。
重慶、南京、杭州、武漢和天津進入前十位，其中天津在建裏程達211公裏，將快速補齊之前建設緩慢的短板。
青島總裏程雖然被鄭州和西安超過，但在建裏程達186公裏，接近後兩者之和。
而鄭州和西安之爭充斥各個方面，就連軌域交通裏程也如此接近，二者無論是已開通裏程、在建裏程還是未來總裏程都無限接近，西安如果想超越，只能期待地鐵四期工程獲批後發力了。
而寧波地鐵雖然營運裏程只有185.2公裏，但憑借在建的242.7公裏，建成後將實作彎道超車。
除此之外，濟南、長春、合肥、沈陽和廈門等城市在建裏程均超過100公裏，未來出行將更加便捷 。
在建裏程最短的是金華、哈爾濱和紹興，均不足十公裏。
有苦自然也有憂，雖然一些城市在當時審批條件寬松時提前著手，撿漏開通軌域交通，但這些城市目前沒有在建計畫，未來新路線批復也存在變數，包括南通、呼和浩特、蕪湖、洛陽和蘭州等城市。
最後，美城說：城市軌域交通應該以改善交通擁堵、提升市民出行便利度為主，盈利和提升城市形象為輔，除人流量極高的大都市外，其余入門大城市不可盲目建設，而國家可以適當放開二三線城市軌域交通批復了，很多城市，是真的渴望輕軌這樣的低運量、低成本軌域交通，這也是最適合他們的發展方式。
對此，大家怎麽看呢？
