「買短乘長」致使列車超載問題，這兩天再次引起熱議。近期，由蘭州開往廣州的K225次列車途經長沙站，因一些旅客未在票面到達站下車，造成列車超員，導致部份正常購票旅客未能上車。鐵路部門及時安排這部份已購票未上車的旅客換乘其他列車去往目的地，並提醒廣大旅客「嚴格按所購車票日期和區間、席位乘車」。
「買短乘長」不是新鮮事，在平常，只要依規補票，也是被允許的。【鐵路旅客運輸規程】規定：旅客在車票到站前要求越過到站繼續乘車時，在有運輸能力的情況下列車應予以辦理，核收越站區間的票價和手續費。然而春運期間，運力緊張，倘若允許大量「買短乘長」，就容易導致列車超員，無法正常開行。這不僅幹擾正常購票旅客出行，還可能造成列車晚點，影響鐵路系統的執行秩序和安全。
春運期間，運力是寶貴的資源，對那些惡意「買短乘長」，甚至試圖鉆空子的現象，應當明確說不。鐵路購票的基本規則就是「先來後到」，本質上也是一種合約、契約。倘若因為有人故意違約，導致「沒票的不下去、有票的上不來」，最後吃虧的就是那些遵守規則的旅客，更會消解鐵路執行各項管理規則的嚴肅性、權威性。在這方面，鐵路部門應該拿出更有力的舉措，提升惡意「買短乘長」的成本。
圖片來源：新華社
但也要看到，有相當一部份「買短乘長」的旅客頗感「冤枉」：實在搶不到票才出此下策，況且積極配合進行補票，為什麽列車超載時下車的是自己？正常購票的旅客權益需要保障，自己過年回家的合理需求又該如何滿足呢？對於類似訴求，同樣不能忽視。近年來，在鐵路部門努力下，無論是增加總體運力供給，還是最佳化購票流程，抑或是提升排程、管理的科學性，都讓購票出行變得更容易更方便了。但不可否認，在熱點時間的熱點路線上，仍是「一票難求」。「放票秒沒」的煩惱，仍困擾著不少返鄉人。對此，除了不斷釋放運力、增加車次，也需要鐵路部門在精細化管理上下更大功夫。能否在有限條件下實作運力資源最大化利用？能否根據旅客實際出行需求，動態調整不同站點的放票數量？能否借助大數據、人工智慧等技術手段，對客流進行更精準的分析和預判？逐步拉直這些問號，才能讓供需完美匹配，讓出行沒有煩惱。
有人說，中國每年幾億人次的春運，不僅是世界上絕無僅有的現象，也是絕無僅有的治理難題。今年，中國春運走過了第70個年頭。從綠皮車到動車組列車，從紙質車票到電子客票，鐵路事業蓬勃發展，人們的出行體驗不斷改善。可以說，我們已經為這項治理難題找到了最優解。但毫無疑問，在如何更好滿足春運旅客出行需求、提升出行品質方面，我們永遠在路上。相信隨著技術、管理各方面的持續提升，億萬歸客的返鄉之路必將更順暢，也更順心。（孟繁哲）
（來源：「人民日報評論」微信公眾號）
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