根據可研報告，初步設計也需要透過評審和批復，這是鐵路計畫開工的關鍵技術依據。在這一階段，除了初步設計檔外，還包括如洪水影響報告、環境評估報告、土地保護報告等多個批復前的必要檔，這些都直接關系到初步設計的批復進度。
人們通常更關心環評環節，因為很多鐵路計畫由於環評未透過而需改善環保措施，這直接影響了初步設計的批復和計畫的啟動。例如，長贛高鐵目前正處在環評階段。
接下來，我們將介紹五條鐵路（包括高鐵）計畫，這些計畫目前正加緊推進初步設計批復工作，其中多數路線正在進行第二次環評公示，有些已進入環評報告的審批受理階段，預計很快將獲得批復。
安國鎮至中衛段擴能改造工程
在上月獲得可研批復後，寶中鐵路的安國鎮至中衛段擴能改造工程迅速啟動了首輪環評公示，目前第二輪環評公示也已開始，收集完公眾意見並修訂後即將送出審批，這標誌著寧夏段離開工又近一步。甘肅段，即平涼南至安國鎮段的二次環評已於今年5月完成。
二次環評內容顯示，寧夏境內增建二線總長246.12km，包括安國鎮至中寧南段215.84km，中寧南至柳家段30.28km；還包括對廿裏鋪至固原段、固原至三營段、同心至柳家莊段進行速度提升至120km/h的改造，三營至同心段的傳統鐵路改造至160km/h的提速改建工程。
銅吉鐵路
銅吉鐵路自今年獲得可研批復後，初步設計的相關工作持續取得進展。在初步設計批復前的專題報告中，水土保持方案已透過技術評審，環評報告已由生態環境部受理並公示，預計下月將獲得批復。
此外，該鐵路貴州段的涉路工程設計方案也已獲正式批準。所有這些進展表明，銅吉鐵路正穩步推進，朝著年底前的正式開工目標邁進。
銅吉鐵路設計為雙線高速客運鐵路，目標設計速度為250km/h，全長51.583km，計劃新建銅仁北站，並與現有的銅仁站、鳳凰古城站接軌。鐵路建成後將連線銅玉鐵路的斷頭路，進一步完善區域鐵路網路。
蘭張高鐵
蘭張高鐵的武威至張掖段在獲得工可批復後，初步設計批復的相關工作也在緊鑼密鼓地進行中。目前，該計畫的二次環評已開始公示，完成後將送出審批。此外，該高鐵計畫的征地、林地、草地、濕地和自然保育區的基礎申報材料及行政授權手續的報批服務也已開始招標，以加快年底開工的步伐。
據二次環評公示內容，武威至張掖段全長244.044km，新建蘭新鐵路與蘭州至張掖三四線鐵路間聯絡線12.6公裏，設計速度250公裏/小時。全線將接入武威東、張掖西兩個車站，並新建四個車站，計劃總投資約267.40億元，預計三年工期。
合湛高鐵
合湛高鐵在去年獲得可研批復後，由於廣西境內的環保問題和湛江市對路線方案的異議，環評工作一度延緩。然而，當前環評報告已送出待批，預計在近期獲得批復。
除此之外，合湛高鐵的初步設計批復前的必要檔，如職業病危害預評價、地質災害評估、地震安全評價、通航評價、電氣及管線遷改協定、臨時用地選址意向協定等已完成簽署，其他專題檔也在處理中。
焦洛平高鐵
焦洛平高鐵自今年批準可研以後，也在加速推進初步設計批復相關工作，目前涉及路線工程安全評估、防洪評價、沿線高壓電線遷改等前置要件的招標已完成，環評的第二次公示也已進行，為初步設計的批復及計畫開工打下基礎。
