今天來聊聊深圳西麗站，廣鐵集團於2024年4月22日釋出了【深圳樞紐新建西麗站及相關工程環境影響評價第二次資訊公示】，對工程環境影響報告書的征求意見稿進行公示，讓公眾了解現階段工程的環評成果，公眾可以在這個成果的基礎上向環評單位或建設單位提意見。環評單位將在聽取公眾各方面意見的基礎上，進一步完善工程環評報告書，形成最終上報稿給生態環境部門審批。公示通告的部份內容如下：
環評報告書披露了西麗站及相關工程的詳細情況，西麗站建設規模為13台25線，建成後將超過深圳北站的11台20線，成為深圳市規模最大的鐵路客運站，計畫總投資約342億元，比之前2021年12月公示的288億增加了約54億元，計畫計劃工期為4年，如果今年能開工建設，那麽2028年就可以完工，基本上可以跟深江鐵路、深汕高鐵同期完工。西麗站地理位置示意圖如下：
環境影響評價能夠進入公眾意見征求階段，這是一個好訊息、好跡象，說明西麗站的前期工作一直在推進中，離開工建設之日也就越來越近了。西麗站的推進其實並不是太順利，爭議還是挺大的，主要有以下兩點：
第一，西麗站配套動車所選址的爭議。早在2020年的時候西麗站的配套動車所選址塘朗山，2021年12月廣鐵集團對環評報告書進行了報批前公示，但塘朗山動車所的選址引起了很大的爭議，有市民提出反對意見，之後西麗站的推進暫緩，直到2023年11月23日，新建西麗站及相關工程環評重新公示，配套動車所選址改為深圳北，平息塘朗山選址的爭議，深圳北動車所至西麗站約11公裏，比之前塘朗山動車所遠了7公裏多，工程總投資的增加跟動車所的調整有重大關系。動車所位置調整示意圖如下：
第二，西麗站的必要性。部份市民認為西麗站選址太靠近深圳北站，有重復建設的嫌疑，應該充分利用已經有的客運站，比如福田站等，沒有必要新建西麗站。我們先來看一張圖片：
大家應該知道是哪裏了吧？這就是深圳北站經常出現的場景，深圳北站為廣深港高鐵、廈深鐵路、贛深高鐵3線交匯車站，隨著越來越多市民選擇高鐵出行，深圳北站早已不堪重負，經常超負荷執行，相鄰的光明城站、福田站只是廣深港高鐵上的中間站，無法承擔大規模始發站的任務，所以新建一座大型鐵路樞紐站分擔深圳北站的任務已刻不容緩。
目前深圳在建的鐵路客運專線有深汕高鐵、深江鐵路，規劃的鐵路客運專線有廣深第二高鐵、深珠高鐵，為完善深圳鐵路樞紐的布局，那麽就需要一座有相當規模的樞紐站來實作這4條客運專線在深圳鐵路樞紐內的互聯互通、並承擔幾條路線大規模的始發終到任務，不管從位置還是規模，現狀的幾座車站都無法承接這個重任，唯有新建一座，這座新建的車站就是西麗站。西麗站及引入的鐵路客運專線示意圖如下：
西麗站建成後，將北聯京港高鐵、廣深第二高鐵北上大通道，東聯甬廣高鐵溝通粵東、沿海、華東地區，西聯深南高鐵、深珠高鐵通達粵西、沿海、西南地區，由此可見建設西麗站是極其必要的。西麗站平面布置示意圖如下：
深圳的主要鐵路樞紐深圳北站的容量已經飽和，急需西麗站來分流；西麗站的配套動車所選址已無爭議；深圳鐵路樞紐多條新建鐵路客運專線將在未來幾年完工和新開工，需要西麗站來承擔始發終到任務，總的來說，深圳建西麗站不僅非常有必要，而且還是刻不容緩的！
