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在長沙城北，一條「鋼鐵長龍」在城市中蔓延伸展開來。7月18日12時，隨著萬家麗高架橋北延線橋面隔離墩撤除，車輛有序駛入，標誌著萬家麗路快速化改造北延線計畫正式建成通車。這也意味著長沙「2.5環」正式形成閉環。「整個建設過程歷時近1600個日夜，克服了多個難點，作為一名參建者，心中說不出的自豪與高興。」中鐵五局萬家麗路計畫部總工程師王雄說。
7月18日，長沙萬家麗路快速化改造北延線計畫建成通車。朱帥銘攝
天際嶺到水渡河只需20多分鐘
從上空俯視萬家麗路北延線高架，似一條「鋼鐵長龍」，在高架上開車，仿佛行駛在「時空隧道」，相較南段來說具有一定的視覺沖擊力。
「計畫從福元路口一直到水渡河市場都設定了聲屏障。」中鐵五局計畫總工王雄向記者介紹，「其中從福元路到星沙聯絡線，考慮到高架兩側醫院、學校、居民住宅區密集，基本上是全封閉式聲屏障，星沙聯絡線往北是直立式聲屏障，能有效降低噪音對沿線居民的幹擾。」
在長沙城北，一條「鋼鐵長龍」在城市中蔓延伸展開來。顧榮攝
萬家麗路快速化改造北延線的建成通車使得萬家麗高架最北的終點延伸至撈刀河老橋，也就是水渡河所在的位置，最南可以到天際嶺隧道。
「原來從天際嶺到水渡河需要一個多小時，北延線通車了，現在只需要20多分鐘就能到，能節省不少時間啊。」市民吳先生說。
萬家麗路快速化改造北延線（含電力隧道）工程位於長沙縣範圍內，南起福元路北，接現有萬家麗路高架，北至蟠龍路以北。主線高架橋全長約4.2千米，橋寬25公尺，設計時速80公裏每小時，為城市快速路；該段地面道路改造長度約4.8千米，段道紅線寬度46公尺，設計車速為50公裏每小時，為城市主幹路。
長沙「2.5環」形成閉環，創造市政施工「多個第一」
根據長沙市快速路網交通組織結構圖，長沙在二環和繞城高速（三環）之間規劃了一條快速路環線。即：萬家麗快速路—星沙聯絡線—北二環—西二環—湘府路快速路組成的環線，稱為長沙的「2.5環」。
萬家麗快速路—星沙聯絡線—北二環—西二環—湘府路快速路組成的環線，稱為長沙的「2.5環」。王翊瑋制圖
萬家麗北延線高架的建成通車，讓長沙縣形成集城市高架橋、地面系統、快速公交、軌域交通、慢行交通為一體的多層次交通廊道。實作了湘府路高架、萬家麗路高架、星沙聯絡線和二環線全程無紅綠燈的無縫對接，長沙「2.5環」就此形成閉環。
記者了解到，萬家麗北延線高架整個建設過程歷時近1600天，克服了多個難點，圓滿實作了安全生產零事故、環保零汙染、品質零缺陷的建設目標。
而且，該計畫還創造了湖南省乃至全國市政計畫施工的多個第一：第一次組織新型結構雙鋼箱—UHPC組合梁上跨傳統鐵路施工，屬全國首次；第一次組織省內涉地鐵管廊3公尺範圍內全套管全回轉裝置成樁施工；第一次組織省內最大規模橋梁頂升工程，頂升總量1萬噸，頂升高度5.4公尺；第一次組織省內1千噸以上鋼箱梁頂推施工，縱向頂推跨度62公尺；第一次大規模組織預制墩柱、蓋梁及大間距鋼混組合梁施工（預制蓋梁、墩柱裝配占比52%，主線上部結構裝配占比100%）等系列難題。
橋下路面煥然一新，告別「搖搖車時代」
7月18日18時，正值晚高峰期間，萬家麗北延線高架橋上車水馬龍，橋下車輛川流不息。和數月前不同的是，橋下的萬家麗路路面也已發生翻天覆地的變化。原來崎嶇不平的路面已煥然一新，平整幹凈。道路中間與兩側的綠化帶碧綠盎然。
值得一提的是，萬家麗北延線高架的橋墩也不再是千篇一律的灰。在萬家麗路與各個路口交匯處，高架的橋墩塗繪成粉色，醒目且悅目。
「以前這裏的路可以說是沒有一塊平整的地方，下暴雨就積水，這幾年走這一段路像開搖搖車一樣。」家住紅樹灣的市民張先生說，「這段路是我看著變好的，現在煥然一新，開在路上不曉得多舒坦！」
「萬家麗路快速化改造北延線(含電力隧道）計畫分電力隧道、高架橋、地面道路改造三個部份建設。」長沙縣重點建設計畫事務中心高級工程師陳建華告訴記者，電力隧道起於特立路，止於資訊大道北，全長約7.6千米，已於2023年6月竣工驗收；高架橋現在已經通車；地面道路改造包括機動車道和非機動車道的路面改造、排水、綠化、人行道、智慧交通、照明等施工。
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