轉型升級，是今年北京地面公交發展的關鍵詞。地面公交要從「走得了」向「走得好」轉變。記者從市交通委獲悉，北京今年繼續打造通勤、通學、通醫、通遊等多樣化公交路線，推進公交、地鐵兩網融合，縮短接駁距離。為了提高道路資源使用效率，第三批公交專用道最佳化調整措施將於近期實施，涉及28條道路。
自去年9月1日本市試點開行通學公交以來，累計開通路線273條，覆蓋城六區和通州、大興等8個區，服務學校106所，日均運送學生18600多人次。下一步，通學車服務將加快最佳化升級。「首先是最佳化現有路線，探索一條路線、一輛車服務多個學校的模式，提高通學車使用效率，也能服務更多學校。」市交通委黨組書記、主任李軍會介紹，交通部門將與教育部門繼續對接，摸排學校、家長需求，開通更多的通學公交路線。同時，最佳化常規公交路線和站點，為學生上學提供更多的公交出行服務。
目前，市人大也正在推進通學公交車的立法調研工作，從更高的層面為通學車安全營運提供依據和保障。
「公交和地鐵之間不是競爭關系，而應該是一個融合關系，兩者在功能定位、站點設定、執行服務標準上，都可以進行充分融合。」李軍會介紹，本市正在打造「以軌域交通為骨幹、地面公交為支撐、多種出行方式為補充」的綜合交通體系。
具體來講，在中心城區，以地鐵為主、地面公交為補充，最佳化公交與地鐵重復路線，特別是一些長大路線或客流非常低的路線，發揮公交靈活、可快速響應的優勢，重點發展客製公交以及方便與地鐵接駁的微迴圈路線等。在中心城區與郊區之間，地鐵與公交相互補充，有地鐵並且運力充足的地區，就以地鐵為主；有地鐵但運力不足的地區，就考慮開行早晚高峰「大站快」公交路線，提供補充服務；在沒有地鐵服務的地區，打造快速公交。
今年，交通部門將透過道路拓寬、月台改造和站點挪移等方式，實作公交站點和地鐵車站50公尺接駁比例由去年的86%提升到88%。
去年6月1日和9月1日，北京先後分兩批實施公交專用道最佳化調整，涉及78條道路，主要包括對三環路以外公交專用道在公休日和法定節假日放開使用、允許通勤班車和校車使用公交專用道、最佳化部份公交專用道使用時間。以三環路為例，最佳化調整後，非高峰時期三環路社會車輛通行效率提升了20%。
「公交專用道的最佳化調整，是交通綜合治理精細化的體現，我們在堅持公交優先戰略的前提下，最大化利用道路資源。」李軍會透露，第三批公交專用道最佳化調整措施將於近期實施，涉及調整道路將有28條、160多公裏，進一步提升道路的通行效率。
