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3月起開始正式施行的新修訂的【快遞市場管理辦法】，引發了關註和熱議，甚至有「快遞新規引發離職潮」這樣的詞條在社交媒體沖上了熱搜。
記者了解到，不少快遞小哥已經透過公司或微信群、短視訊平台，了解到快遞新規的具體內容，他們或多或少存在一些顧慮，認為新規將加大工作量和投訴量，可能出現"賺的不如罰的多"的情況，更有人已經在想著要不要離職改行。
有驛站工作人員對記者表示，由於包裹量巨大，快遞員根本沒時間提前和收件人逐一電話聯系。還有快遞員為難地表示，自己時常遇到送貨上門、卻無人接收的情況，又擔心沒交到收件人手裏，會引發投訴或賠償問題。不少快遞員認為，新規的嚴格落實將導致派件效率的下降，如果派費不漲，就意味著自己的收入會出現下降。
有快遞員舉例，要是碰上全是樓梯的小區，一天最多送250單，而且勞動強度驟增，體力會難以為繼，但使用快遞櫃，一天可以投一千多單。雖然每單需要向快遞櫃支付約0.3元，但投遞效率卻能增加1到4倍。以派費平均每件1元計算，每天多投750單，平均日收入可以增加500多元。
此外，有快遞員擔心，新規出台後，可能會有人惡意投訴，自己可能被迫要在「私了賠償幾百元」和「罰款1到3萬元」之間做出選擇，從而進一步導致收入的下降。
與此同時，不少消費者為新規的出台叫好。 這是為自己的權益保護加了一道緊箍咒。此前經常發生快遞員未經同意就直接將包裹放進驛站或快遞櫃的情況，不僅取件不方便，還可能產生額外費用，都讓消費者備受困擾。對於快遞工作人員的辛勞，不少消費者也表示理解，認為是否送貨上門可以根據實際情況來決定，但希望能夠及時與收件人溝通，按照收件人的意願來投遞。
國家郵政局數據顯示，中國快遞業務量去年累計完成1320.7億件，平均下來每個中國人一年就要收94件快遞。對於快遞小哥來說，這都是實打實的工作量。有人因此提出，解決快遞最後一公裏問題，兼顧使用者和快遞員的權益，物流快遞企業也許還能做得更多。
不過，在快遞企業看來，這也是個實打實的挑戰。有企業負責人提出，新規的實施意味著快遞行業的成本將有所增加，對於快遞相關鏈條來說，如何提高末端派送效率，降低營運成本，將成為新的挑戰。
中國交通運輸協會快運物流分會副會長徐勇認為，從各方反應來看，保障消費者在是否送貨上門問題上的選擇權，已達成共識，但是如何避免快遞企業將降本增效的壓力全部轉到一個個快遞員身上，成為關註的焦點。徐勇建議，應當從上遊擁有定價權的電商行業開始，在整個產業鏈中建立聯動機制，用價格杠桿來滿足和調節市場需求。
上海財經大學電子商務研究所執行所長崔莉莉認為，必須認識到，快遞行業的發展符合快遞員、快遞企業和消費者等各方的共同需求和利益，因此，面對新規帶來的變化，各方都需要作出相應的調整，應當圍繞服務與價格之爭，尋求一個最優解。對於快遞員來說，需要提高服務意識，尊重消費者的選擇。同時，快遞公司也應考慮提高快遞員的待遇和福利，以吸引更多的人才加入這一行業。要認識到，如果快遞員收入得不到保障，整個行業就將無以為繼。消費者方面，也應當理解並適應新規帶來的變化，並對快遞員的工作給予更多的理解和支持。在遇到問題時，可以透過正當途徑進行投訴和建議，促進快遞服務的不斷改進和完善。總的來說，快遞新規旨在提高快遞服務的品質和便利性，保障消費者的權益，在實施落地的過程中遇到的問題，也應當合力去解決。
