在廣河高鐵的最終方案尚未確定之際，關於其東延線的規劃已經在悄然進行，並引發了一場競爭。
汕頭市釋出了2023年12月4日的【汕頭市綜合立體交通網規劃（2021－2035年）】，公開征求市民意見。該規劃提出構建以汕頭站為中心，輔以汕頭南站、潮陽站、潮南站、汕頭東站（澄海站，預留）、汕頭西站（預留）的客運樞紐體系，並著力推動汕頭經過河源到韶關的高速鐵路計畫。
汕頭站、汕頭南站、潮南站是汕汕高鐵的重要車站，而潮陽站屬於廈深鐵路，汕頭東站是已獲批的漳汕高鐵的預留車站。這些車站的位置已被明確規劃。而汕頭西站及其至韶關的高鐵路線則是較新的規劃，具體車站及路線方向如下所示：
汕頭西站將位於潮陽站和潮南站之間，從汕頭南站引出的河源至韶關高鐵路線與粵東城際的汕頭至普寧段相近。此高鐵路線暫稱為廣河汕高鐵。
潮州市則計劃引入廣河高鐵東延段，並設立韓江新城站。潮州市此前釋出的【潮州市綜合立體交通網規劃（2021—2035年）】中，鐵路規劃主要解決市中心缺乏直連廣州等粵港澳大灣區核心城市的高鐵問題，提高市民鐵路出行的便利性。計劃中的站點包括現有的潮汕站、新規劃的韓江新城站和已獲批的饒平南站。其路線圖如下：
潮州市的高鐵規劃示意圖
此規劃旨在解決潮汕站路線級別低和潮州市區缺乏高鐵站的問題。該高鐵路線暫稱為廣河潮高鐵。
潮州市規劃示意圖
潮汕兩地的規劃均涉及至河源的高鐵路線，都指向同一條預計中的廣河高鐵東延段。此路線在廣東省的「十四五」鐵路建設藍圖中已有規劃。
廣東省「十四五」期間的鐵路規劃圖顯示，這一路線從河源經過揭陽延伸至潮州，與潮州市的規劃方案大體一致。而汕頭的規劃則提議從揭西起大幅調整路線，經過普寧、潮南，最終在汕頭南站接入汕汕高鐵，路線大致如下圖粉色線所示：
廣河高鐵東延汕頭方案的示意圖
在選擇廣河汕和廣河潮方案時，潮州的規劃能為揭陽市和潮州市帶來350KM/h的高鐵覆蓋，填補這些城市的高鐵空白。相對而言，汕頭的方案則能使該市快速融入京港高鐵和京廣高鐵網路，實作雙350KM/h的高鐵服務，從而提升服務水平，但這可能使揭陽和潮州難以獲得同等級別的高鐵服務。是否存在一個兼顧三市需求的方案呢？實際上，構建一個Y型的路線，讓廣河高鐵同時向東延伸至潮州和汕頭，是一個可行的解決方案。
在漳汕高鐵的可行性研究階段，潮州市曾希望能夠增設潮州東站，但因路線設計問題最終未被采納，改為在饒平南設站。如果廣河高鐵東延段的規劃未能實施，潮州市的失望將是難以避免的。
