作為「北跨」發展的先鋒路線，西安地鐵10號線先後以橋梁形式連續跨灞河、渭河、涇河3條重要河流。其中與10號線共線跨河的橋梁—港盛大橋即將迎來全面貫通。
本期【鄉黨帶你「橋」】
我們一起走進港盛大橋
港盛大橋位於西安浐灞國際港，西起廣運潭大道，沿啟源三路向東上跨灞河後，東至水流路與灞渭大道交叉口，橋梁全長854公尺，是西安首座橫跨地鐵的橋塔結合橋梁。港盛大橋主橋橋梁分為上下兩層，上層為機動車道，下層為非機動車及人行道；機動車道為雙向六車道，左右分幅設立在地鐵10號線灞河橋兩側。
△地鐵10號線「夾」在大橋中間
由於這一特殊設計—地鐵10號線「夾」在大橋中間，大橋與地鐵軌域施工時最近距離僅0.5公尺，主橋鋼結構安裝難度大，主塔為66.3公尺高的千噸鋼塔，需跨地鐵60°傾斜鋼塔施工，這給施工帶來了重重困難，不僅要平衡工期，還要合理安排工序。
為此，大橋采用了「原位臥拼+整體豎轉」的施工技術，透過采用BIM技術三維建模，實際模擬胎架空間位置，鋼塔拼裝座標數據，攻克鋼塔高精度拼裝施工難點。同時，采用應力即時監測、拉鎖點位油壓控制，南北幅鋼塔座標位置實測，實作全過程多方面共同檢測控制，成功破解跨地鐵60°傾斜鋼塔施工難題。
△主塔豎轉（圖源：中建三局提供）
為保證千噸鋼塔一次豎轉到位，考慮到主塔橫跨地鐵10號線，不能使用大型電腦械跨線作業，而且灞河上的飆風較多、風速大、塔身結構高，豎轉過程中受風的影響易導致精度偏差大，在做好對地鐵十號線的安全保護措施下，采用數控模型對塔身轉角和應力進行精確控制，使合攏精度達到公釐級，誤差完全滿足規範要求。
橋梁采用主橋及下掛同步施工，廠內小節段制作，現場二次拼裝。單幅橋梁繼續采用兩台100噸龍門吊來完成吊裝作業，主橋鋼箱梁則分為多個節段進行吊裝，吊裝就位後再進行現場焊接，以此來保證鋼箱梁安裝精度及進度滿足要求。
港盛大橋在灞河河道內施工時，下部圍堰要設定在水面下3-5公尺處，此處中砂和黏土交替，地質結構復雜，鋼板樁插打困難，影響整體的工期進度。針對這個建設難點，下部圍堰施工采用了「水刀+空氣幕」助沈鋼板樁的創新技術，這個技術的使用在陜西地區屬於首次。
「水刀+空氣幕」就是以高壓水，在切割河床中難以分離的中砂+黏土層的同時，結合高壓空氣在切割處產生真空層的方法，有了這項創新技術的支持，計畫快速完成了鋼圍堰的插打施工。
大橋的交通導改及便道施工中，采用瀝青冷再生、混凝土余料再利用技術等，實作節能減排、節材減耗的目標；在橋梁施工段，使用裝配式多功能鋼棧橋，實作節材減耗；樁基施工時，采用泥漿分離法，避免水體汙染。此外，基於灞河水體保護的相關要求，定期安排專人檢測河道水質，提前預警分析問題，確保水源清潔。
港盛大橋建成後，便可直接聯通灞渭大道與廣運潭大道路網主幹道，承擔沿線最重要的交通通勤、集散功能。同時，大橋采用上下人車分離設計，跨河段慢行系統布設於機動車道下方，與河岸兩側綠道銜接，綠道系統透過市政人行過街通道，接入城市慢行系統，極大地方便了兩岸居民出行。
西安地鐵10號線一期已經開通，對西安北跨發展、連線主城區與渭北工業走廊具有重要意義，而港盛大橋建成後，大橋兩岸的居民無須繞行，一橋直達，不僅可以帶動浐灞國際港與主城區北部經濟發展、促進灞河兩岸一體化高品質發展，還為西安市構建更加便捷高效的交通基礎設施網路，推進交通互聯互通，有著十分積極的推動價值。
策劃/監制：劉振 何礫丨統籌：左海茹丨文字：閆含丨攝影：王金榮丨剪輯：周偉丨航拍/圖片：竇翊明 部份素材由中建三局提供丨編輯：程渭 寬寬丨校對：王軍望丨稽核：韓東辰丨轉載請註明出處 責編 閆含
