【來源：中國交通報】
漢水之濱，大橋飛架，浩瀚壯麗的江面上留下絢麗的一筆。7月11日，隨著最後一方混凝土澆築完成，由長江沿岸鐵路集團股份有限公司建設管理、中鐵第四勘察設計院集團有限公司（簡稱鐵四院）設計、中鐵十一局集團有限公司（簡稱中鐵十一局）施工的鐘祥漢江鐵路特大橋主橋順利合龍。至此，這座世界最大跨度時速350公裏無砟軌域混凝土梁斜拉橋主體工程完工，實作全線貫通，為滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段2025年全線建成通車奠定了堅實基礎。
鐘祥漢江特大橋位於湖北省鐘祥市柴湖鎮、石牌鎮和冷水鎮境內，全長547.5公尺，主跨270公尺，以斜拉橋形式跨越漢江航道，是滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段的控制性工程。
據鐵四院鐘祥漢江特大橋設計負責人王存國介紹，設計團隊透過四項關鍵技術，將大橋打造成為沿江高鐵上的標誌性工程：高速鐵路大跨度混凝土斜拉橋設計技術——降低路線高程約14公尺，實作經濟與美觀雙贏；高速鐵路大跨度混凝土梁斜拉橋徐變控制技術——將主梁工後徐變值控制至22.5公釐，無砟軌域與橋梁更具適應力；高速鐵路大跨度混凝土斜拉橋無砟軌域鋪設技術——突破大跨度橋梁主梁施工精度及線型控制難度極大的歷史瓶頸；高速鐵路大跨度混凝土斜拉橋橋軌一體化健康監測技術——實作結構的營運狀態監測，病害監測及安全預警，保障結構營運後的長期服役安全需求。
受復雜地層地質、季節性洪水、風荷載、敏感水域等復雜環境因素影響，大橋建設需攻克深水超長大直徑樁基施工等技術難題，安全風險高，施工難度大，工期壓力大。
據中鐵十一局滬渝蓉計畫部總工程師金漢文介紹，建設團隊先後攻克了深水雙壁鋼圍堰設計制造運輸下沈、高塔液壓爬模設計安裝爬升、8公尺大節段牽索掛籃設計安裝走行等技術難點，創新性提出四項措施，有效縮短施工工期：塔梁同步施工技術——透過部份節段塔梁同步施工方案的調整，節省工期50余天；調整主梁標準節段施工時間——主梁標準懸臂節段預應力張拉施工共節省工期約45天；最佳化混凝土配比——提高混凝土彈模指標，施工監控過程中根據每節段施工的觀測變形與理論變形進行校核驗證；利用「BIM+GIS」技術提前建模——模擬施工流程，為現場施工提供詳細指引，為大橋順利合龍提供了可靠保障。
新建滬渝蓉高鐵途經上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川6省（市），路線總長約2100公裏，全線設計時速350公裏，是中國「八縱八橫」高鐵網沿江高鐵通道的重要組成部份。其中，武漢至宜昌段全長313公裏，設漢口、漢川東、天門北、京山南、鐘祥南、荊門西、當陽西、宜昌北8座車站。 新建滬渝蓉高鐵全線建成後，將串聯起長三角城市群、長江中遊城市群和成渝雙城經濟圈，對構建長江綜合交通運輸體系和推進長江經濟帶發展具有重大意義。
編輯：張超群
稽核：王俊峰
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