原本應該早就開始建設的，卻因為種種原因耽擱了。咱們今天就來聊聊最折騰人的7條鐵路（高鐵）。
首先說說一波三折的廣東和廣西的合湛高鐵
從200km/h客貨共線，到250km/h客運專線，再到350km/h客運專線，技術標準的提高讓這條路線的開工時間一拖再拖。
不過，現在350公裏時速的調整可研已經獲批，環評也快了，年內有望開工。
這條高鐵不折騰的話，說不定我們已經坐上去旅遊了。
再來看看定平鐵路，這條路線連線甘肅和寧夏，早在2021年就完成了可行性研究。
但直到現在，關於路線走向的爭議還沒解決。寧夏希望鐵路能經過固原原州區，而平涼市則有其他的路線設想。設計單位提出了幾個方案，但至今還沒個定論。
如果早些時候能確定路線，這條鐵路可能早就開工了。
接下來是溫武吉鐵路，這條路線涉及浙江、福建和江西。
國鐵集團希望按照單線普速鐵路標準來建設，但這三個省份卻想按照雙線160公裏/小時的標準來推進。
國鐵集團擔心提高標準會增加虧損，所以這條鐵路的前期工作一直停滯不前。
四川和雲南的大麗攀鐵路， 設計速度從最初的200公裏/小時，提高到350公裏/小時，然後又調整回200公裏/小時主要是大理至麗江段，160公裏/小時是麗江到攀枝花段則。
這一番折騰，開工時間被耽誤了好幾年，至少3年時間就這樣快快的過去了。
湖北的仙洪監鐵路
原本兩年前按照普速鐵路標準，大部份計畫可研審批前置要件都完成了。
但後來湖北省打算將其升級為高鐵，現在又在研究路線標準和走向。這樣，讓湖北省折騰來折騰去的又是兩年過去。
如果當初就按照普鐵的標準來，可能早就開工了，真心如果建設快一點的話，說不定早就建成了呢。
宜常高鐵，這條路線在咱們國家的鐵路網規劃裏，本應是襄陽到常德的一部份。
不過呢，在「十三五」規劃期間，只有襄陽到荊門的那段被納入了，而長江以南的那段就暫時擱置了。
到了「十四五」時期，這條鐵路才重新被提上日程。原本推薦的路線是經過五峰、石門，但這兩年湖北省突然提出要改走長陽、宜都、松滋的東線。
這樣一來，之前的前期工作又得重新來過。
最後說說這條折騰之王，常嶽九鐵路
這條路線在國家鐵路規劃中是普速鐵路，但在「十四五」期間，湖南、湖北、江西三省對路線走向和技術標準有不同的看法。
江西和湖南茜望建高鐵，湖北要建普通鐵路，三個省意見簿統一，走北線和南線都折騰，如果這條路線不這麽折騰，可能我們早坐上去旅遊了。
鐵路建設是一項龐大而復雜的工程，通常在過程中會遇到比如資金、技術問題、環境、土地等等很多的挑戰和困難。
這些鐵路計畫的故事告訴我們，有時候，一個計畫的成功與否，不僅僅取決於技術或者資金，更在於各方能否達成共識，及時推進。
希望這些鐵路能早日克服困難，順利開工，為咱們的出行帶來更多便利。
