日本A6M零式艦載戰鬥機和美國F4F野貓艦載戰鬥機在太平洋戰爭前期是經常被拿來說事的一對冤家。這兩種飛機都是當時雙方航空母艦上的主力戰鬥機，雖然一般認為零式的效能和飛行員素質要略勝一籌，但與同期的其他盟軍戰鬥機不同，零式從來沒有對野貓形成過壓制。
太平洋早期的決定性航母大戰，珊瑚海、中途島、東所羅門、聖塔克魯茲，沒有一次零式戰隊能在野貓機隊身上開無雙。接下來的所羅門群島航空戰，野貓機隊開始屠殺零戰，在新式的F4U海盜和F6F惡婦投入戰場前，日本海軍戰前積攢的最優秀的戰鬥機駕駛員已經幾乎被野貓們消耗殆盡。這是一種被低估的戰鬥機，它實際上為美軍扛過了太平洋戰爭的轉折，不論是以中途島算還是以瓜達康納爾島算，其後的新銳機型面對的已是走下坡路的日本海航了。
那麽野貓究竟是如何面對零式戰而勝之的呢？大多數文章會告訴你零式機動性好，但火力和防護不足；而野貓堅固耐戰，火力強盛。這話完全正確，但是太過泛泛，我們都知道一種所有武器都固定指向前方的戰鬥機，如果不能將機頭壓在對方飛行軌跡上，那麽再強的火力都形同虛設；而如果它始終不能擺脫對方追蹤，那麽光靠堅固恐怕也難逃一死。這篇文章就是試圖解釋野貓戰鬥機駕駛員們具體是怎麽做的。
首先我們介紹一下這兩種飛機，以及它們各自的優勢和劣勢。
A6M零式是日本海軍開戰時最好的戰鬥機，1942年野貓的對手主要是A6M2，零戰二一型。
根據在瓷器戰場上取得的經驗，日本海軍堅持認為戰鬥機的機動能力高於一切，同時作為航母用的點防禦戰鬥機和護航戰鬥機，這種飛機還必須擁有很高的爬升速度和長航程。但是日本人的要求受制於其發動機效能，零戰二一型所用的發動機功率只有950馬力，在同期開發的戰鬥機中只比義大利戰鬥機所用的850馬力大。
要在功率不足的前提下滿足效能要求，設計師堀越二郎采取的方法就是在結構上減重，幾乎所有機身內部零件，包括主梁和主翼梁都在打孔。他還擅自降低了他認為非關鍵結構和部件的極限受力標準，這使得零戰中彈後解體機率大增。這種設計方法其實更適用於競速機而不是戰鬥機，美國寇蒂斯公司的試飛員H·勞艾德·柴爾德試駕零戰後的評價是「戰後它的商業版本會吸引運動飛行員。它線條幹凈、簡潔、輕便、易於操作……這將使它成為有錢的私人擁有者的理想飛機。」
零式的蒙皮也是用最薄的鋁皮制造的，早期型號曾因蒙皮在機動中變形發生了幾次墜機事故。後來雖然加厚了蒙皮，但是仍然相當薄弱，在一些光線角度下零式外殼上的陰影會給人起皺的感覺。英國試飛員艾瑞克·布朗曾飛過一架繳獲的零式，那架飛機的蒙皮不斷因受力凸凹發出怪聲，「就像一個人按壓一個大鐵皮餅乾罐的側面時發出的聲音。」
存世零式三二型實機
存世零式六二型實機
零式多為人詬病的一點是沒有防護裝甲和自封油箱，不過在這種飛機開始設計的時間段這些設施並不普遍。當1940年德國和英國戰鬥機在海峽上空激烈交鋒的時候，噴火沒有防護裝甲，而Bf 109沒有自封油箱。零式最大的問題是結構太弱扛不住，那些被削弱過的承力構件被命中往往會導致解體。日本海軍對此的看法是戰鬥機如果足夠敏捷，自然會降低敵人命中它的機率，老實說這個想法實在過於理想化。當他們推而廣之將此延續到陸上攻擊機設計時，就是徹頭徹尾的愚蠢帶來的災難了。
零式的主武器是主翼上的兩門20公釐99式機關炮，這是仿制的瑞士厄利空，二一型每門帶彈60發，在400公尺處交匯。一方面它使零式成為當時火力配置最全面的戰鬥機之一；另一方面這種火炮射速低、備彈少、初速慢並且彈道下沈很快，很多日軍飛行員對此評價較低。還有一個問題就是零式結構薄弱，主翼在飛行中的扭曲比較嚴重，加上射擊時的後坐力影響，火炮散布很大。堀越二郎在設計階段就意識到可能會出現兩門火炮射擊不同步帶來的散布問題，因此特意加長了機身以增加縱向穩定性。後期型零式安裝初速更高的長管火炮，結果造成了更嚴重的散布問題。
這裏順便說說日本人的好客，1938年瑞士厄利空派了五名工程師到日本協助機關炮生產，結果他們一直被扣押到1945年。
零式的副武器是發動機罩上的兩挺7.7公釐機槍，每挺帶彈680發，這兩支槍的槍尾位於儀表板左右上角，可以手動上膛，頗有一戰風格。由於20公釐炮的種種不足，這兩支槍其實才是大多數零戰飛行員的主武器，但其威力在對付盟軍飛機時相當有限。
無論如何，堀越二郎最終設計了一架速度最快的1000馬力級戰鬥機。由於氣動外形很幹凈，功率重量比大，零式的飛行速度在1940年屬於第一梯隊，並且加速性很好。零戰的機翼面積大，副翼大而有效，這使其低速下的機動性相當好，轉彎半徑很小，但是超過330千米/小時後操縱會非常費力和僵硬。另外受發動機扭矩的影響，零式向左滾轉比向右滾轉快得多。這兩個弱點在美軍試飛阿留申群島迫降的零式後被盟軍飛行員利用，其實日軍飛行員對此也相當清楚，比如阪井三郎就以此發展出左轉失速半筋鬥旋回機動。美軍F2A水牛戰鬥機也有類似特性，芬蘭飛行員據此發明了反向滾轉的必殺技（即向有利方向滾轉3/4圈代替向不利方向直接滾轉），日本飛行員沒有發展出這類動作，可能還是因為零式兩個方向的滾轉差異沒有水牛那麽極端的緣故。
零式的穩定爬升速度超過開戰時期任何一種美軍戰鬥機，能以非常陡峻的角度爬升。其變焦爬升能力尤其出色，能以很快的速度完成小半徑筋鬥。太平洋戰爭前期盟軍飛行員經常發現被咬尾的零式突然拉起，越過天頂出現在後上方反咬本機。據說堀越在零式的升降舵上設定了一套彈性控制系統，使不同空速下升降舵的控制力始終不變。其他設計師一般不會這麽搞，因為這會導致升降舵在速度增延長出現震顫。不知道是計算能力確實強悍還是狗運很好，零式的這套系統恰好處在不會出現震顫的位置。
由於結構脆弱，零式的最大俯沖速度受到限制。美軍在測試阿留申群島零式後認為，零式在開始俯沖時發動機會由於供油問題短暫停車。但這一點遭到了戰後很多日本飛行員的否認，目前尚無定論，有可能僅是阿留申那架零式狀態不好導致的。
此外零式的座艙罩設計很好，接近氣泡型，阻力很小並且後向視野極好。這是一項額外的優勢，在狗鬥過程中零式飛行員大多數時候能直接看到敵機。由於實戰中不會有表示敵機位置的箭頭或者圓錐憑空出現，所以看得見非常重要。
順便說說阿留申群島迫降的零式帶來的後續風波，沃特公司（就是造F4U海盜那家）的工程師在看到零式後「第一眼」就認出這根本就是他們的飛機。戰前沃特公司開發的V-141戰鬥機參加美國陸軍競標，結果輸給了塞維爾斯基的P-35。沃特在V-141基礎上加長機身改進出V-143，最後被日本人打包買去了。因此戰後一段時間零式就是仿制沃特V-143的說法甚囂塵上，搞得因為戰敗失去了話語權的日本人相當難堪。後來發現日本人買V-143的時候零式已經開發兩年了，這個說法才逐漸消失。不過零式的起落架倒確實是仿的V-143，此外中島公司的九七式魚雷轟炸機和一式戰鬥機的起落架也是仿的V-143。
打包賣給日本的沃特V-143
接下來說說野貓，F4F野貓是美國海軍的最後一種狗鬥型戰鬥機。為什麽這麽說呢？最初美國海軍搞艦載機選型的時候，格魯曼虛應故事，直接拿雙翼的F3F改改，加大發動機功率就遞上去，結果連布魯斯特的F2A水牛都比不過。要不是美國海軍給機會再加上布魯斯特自己不爭氣，也就沒野貓的事了。後來把雙翼變成單翼，這就是初代的XF4F-2，就一雙翼機的底子，你說這不是狗鬥機還是能量型的啦？所以這太平洋戰爭前期就是兩種狗鬥機互掐。
糊弄事兒的圖紙飛機XF4F-1
改成單翼就是XF4F-2
和零式相比，野貓就平平無奇得多了，該有的它全都有。飛行員的防彈座椅，自封閉油箱，格魯曼都給上。梁啊肋啊還有蒙皮啥的都給用厚板，最後就出來一架相當結實耐揍，但是航程有限且比較笨重的飛機。還是阪井三郎那個廣為人知的回憶，他在瓜島上空用7.7公釐機槍一氣灌了蘇德蘭的野貓五六百發，但人就是不墜落你還不是只有大眼看著。格魯曼鋼鐵廠的綽號就是從野貓開始叫起的，日本王牌認證，品質有保證。
與零式相比，野貓的最大速度要差一些，爬升率要低一些，轉彎要慢一些，轉彎半徑要大一些，更糟糕的是加速性也要差一些，除了滾轉更快，其他指標基本上就是樣樣都差一籌。野貓的最大俯沖速度能超過零戰，但是由於加速慢，在俯沖的最初階段仍然會被零式追著打。這種效能說好那有點違心，說不好吧也沒有明顯短板，所以後來野貓駕駛員抱怨最多的反而是它的起落架設計。
野貓的起落架是美國海軍的傳家寶，這是從雙翼機時代傳下來的古早設計。這個起落架間距很窄，在著艦時容易出事故（不過到了英國海軍，野貓的起落架被作為正面典型和海火對比，你可以想象海火的起落架設計得多麽反人類）。不過最為人厭惡的是這個起落架收回全靠手搖，並且野貓全系列從未變更。要收起起落架需要左手轉手柄三十圈，如果不幸滑脫那麽帶著勁的手柄一定會重創手腕。
不同使用者對野貓的起落架評價截然不同
野貓的駕駛艙比較狹窄，飛行員座位較低，流線型艙蓋再加上座椅後部的防彈隔板完全遮擋後向視野，也就是說狗鬥時野貓飛行員能直視對方飛機的範圍比零式戰鬥機飛行員小得多。不知出於何種原因，野貓的後繼機F6F惡婦沿用了同樣的座艙蓋設計並且視野比野貓還差，直到更下一代的F8F熊貓才有了和零式類似的氣泡座艙蓋。
開戰初期的野貓主要是F4F-3，這種飛機安裝了4挺.50大口徑機槍，每支槍配彈430發。這是野貓的真正威力所在，美制大口徑機槍射速和精度都很高，彈道相當平，有效射程很遠。但不久以後F4F-4增加了折疊機翼並且加裝了兩挺機槍，這兩項改動增重800磅，因此飛行效能有所下降。雖然機槍增加了，但總彈藥量仍是1720發不變。許多飛行員認為F4F-4不如F4F-3好用，因為4挺機槍齊射足以擊毀日本飛機，而每挺機槍的備彈更多則有利於應付長時間交戰。戰爭後期的FM-2型增大了發動機功率，將機槍數量減為4挺，其實將效能恢復到了接近F4F-3的水平。
1942年的F4F-3
在不考慮飛行員素質差異的情況下，如果零和野貓遭遇會發生什麽呢？我們假設雙方單機在同一高度上相向飛行。
交匯前雙方首先有一次對頭攻擊機會，這是野貓最有利的時機也是零式需要著力避免的。野貓的四挺機槍火力準確而熾烈，可以在交匯的瞬間幹掉零式（實戰中有直接打散架的例子）。如果零式飛行員比較有經驗，躲過了第一擊，下面就全是零式的主場。有經驗的零式飛行員可以在野貓開火前突然淺俯沖以破壞其瞄準，然後立刻接一個小半徑筋鬥。筋鬥過程中，野貓的行動能夠完全被零式觀察，如果野貓繼續直線前進，零式會以殷麥曼反轉咬尾；如果野貓向一側轉圈，零式將在它的後上方完成筋鬥；如果野貓也以筋鬥相對，零式處於野貓筋鬥半徑內側，可以獲得一次偏差角射擊，然後在接下來的垂直機動中到達野貓尾部。
零式很容易在狗鬥中占據優勢
基本上只要野貓沒能在第一次對頭攻擊中做掉零式，零式就很容易在野貓後方占位，無論是垂直還是水平機動零式都足以控制野貓，速度、爬升和加速性優勢又使野貓無法透過直線加速或急爬升的方式擺脫。當然雙方在被咬尾的情況下都還有俯沖逃命的最後一招，但野貓由於加速較慢，在擺脫前會有一段幹挨打的時間，這就只能靠格魯曼鋼鐵廠的結構扛了。
以上所說實際上是一種理想情況，但在太平洋戰爭中雙方戰鬥機飛行員都並不願意以狗鬥形式決勝負，大多數空戰勝利仍然遵循一般的空戰法則：即先發現目標者勝、先攻擊者勝、有速度高度優勢者勝。盟軍飛行員很快就認識到絕對不能和零式狗鬥，特別是他們在實戰中發現零式的老練飛行員在水平盤旋中能以方形轉彎（穩定轉彎中接瞬時捲動急轉）和轉彎接側滑的方式極度壓縮盤旋半徑的時候。1942年兩名著名的戰鬥機中隊長約翰·薩奇·和·詹姆士·弗拉特利就已經提出對零式的空戰要訣：不管零式在幹什麽，始終保持高速。
如果具有高度和速度優勢，野貓的戰鬥就變得遊刃有余，此時經典的B&Z戰術就上場了。野貓在高空向零式俯沖，在射擊的同時將高度轉換為速度，透過零式後再以變焦爬升將速度轉化為高度優勢，然後再來一次。如果零式拉起機頭迎戰俯沖的野貓，則形成了對野貓有利的對頭攻擊；如果零式在水平轉彎躲避並且試圖射擊沖過的野貓，那麽最好情況下它也只能獲得一次射擊視窗很小的大偏角射擊；如果零式試圖爬升追擊變焦爬升的野貓，那麽它會在野貓之前失速，此時野貓可以掉頭咬尾追殺。
利用俯沖加速野貓能掌握主動
在當時美軍裝備的戰鬥機中，野貓的發動機有二級增壓器，比陸軍只有單級增壓的P-39和P-40更適合高空飛行，也就更依賴高度優勢。
那麽日軍怎麽看待這個問題呢？其實日軍也一樣，他們也在追求速度和高度優勢。雖然零式是最好的狗鬥機，但不要忘了零式在瓷器的勝利可都是靠著速度和爬升優勢打的。零式狗鬥好是在單翼機中對比，它和末代雙翼機伊-15拼拼T&B，連半徑都切不進去。戰後幸存的日本海軍頭號王牌巖本徹三就是以一擊脫離戰法聞名，他的成名戰是珊瑚海海戰擔任航母防空，所以仍是B&Z不是H&R。
巖本徹三自稱擊落數高達202架
巖本座機的戰績標誌
官方規定也是如此，且看日本海軍【空中戰鬥教範】，昭和19年3月版：
第一章 單機戰鬥
第２９
攻撃は速やかに敵に近接し射撃後直に離脫するを以て本旨とす
急降下急上昇は戦闘の基本運動なり
（攻擊以快速接近敵人射擊後直接脫離為宗旨，俯沖和急速爬升是戰鬥中的基本運動方式。）
第３０
同高度戦は我に速力の余裕無く高度の優越を得難き時惹起するものにして巴戦となるを例とす
巴戦とは常に敵の運動に追従し機を得て射撃を行うものにして一般に円運動となるものなり
（同高度作戰是我方沒有高度和速度優勢時引發的，以狗鬥為例，就是追隨敵機運動獲得射擊機會，一般是圓周運動。）
第三章
第１項単座機隊の編成及び陣形
第１３２
……第一次の攻撃は極めて慎重に是を実施し一挙敵の多數を撃墜し敵編隊を混亂に陥らしむべし。
爾後の混戦裡に於いては各機の高度獲得容易ならずして同高度戦となり巴戦を惹起し易し。
巴戦は彼我共に傷つき且戦闘長時間に亙り決定的戦勝を期し難し
（……第一次攻擊應極為慎重實施，一舉擊落多數敵機並使敵編隊陷入混亂。此後混戰中因各機不易獲得高度優勢，容易在同高度戰中引發狗鬥。狗鬥中敵我雙方都會遭到損失並且會持續很長時間，因此難以獲得決定性勝利。）
不過這種事情知易行難，由於美軍具有雷達預警的優勢，在歷次航母戰鬥以及所羅門群島的防空戰中，野貓機隊往往能夠提前掌握日機來襲方向並且爬升到優勢高度。也就是說在太平洋戰爭的歷次決定性戰鬥中，野貓大多能以B&Z方式開局。
多機編隊作戰的情況又有所不同，據說按堀越二郎的說法，零式和野貓1對1交手時，零式必勝；1對2時仍有優勢；1對3則零式陷入苦戰；1對5則零式必敗。但按照戰後美軍統計的數據，在關鍵的1942年野貓的空戰交換比是1:5.9，整個太平洋戰爭中則是1:6.9。事實上兩架野貓組成的編隊即可戰勝同等數量的零式，隨著機數增加優勢更加明顯，而野貓取得編隊空戰優勢的秘訣就是薩奇曲線飛行。
薩奇曲線飛行或者稱為薩奇剪是VF-3戰鬥機中隊的隊長約翰·薩奇的發明。太平洋戰爭即將爆發前，薩奇得到了一份來自中國戰場的零式機效能報告，很快他就意識到野貓無法在狗鬥中和零式對抗。而不管怎麽不情願，實戰中必然會出現野貓在不利的水平機動中防禦的情況。
1942年的約翰·薩奇
薩奇設想同一編隊的兩架野貓在轉彎半徑外平行飛行，然後同時轉向內側，此時兩架飛機都可以檢查對方的尾部是否有敵機跟隨。雙機交匯拉開距離後再次重復轉向內側，形成一連串類似剪刀的軌跡。如果零式戰鬥機試圖咬尾其中一架飛機，則當它們飛向交匯點時，另一架野貓可以在側面對零式開火。如果零式堅持追蹤原來的目標，那麽每一次交匯它都要遭到一次偏差射擊，相當於自己主動穿過彈雨；如果零式轉向正在開火的野貓，那麽它首先將和野貓進行一次對頭攻擊，當它繼續纏結時，角色變換，最初被追蹤的野貓將在下一次交匯時對它開火。薩奇曲線飛行也可以在兩個雙機編隊甚至兩個四機編隊之間進行，只要日機跳進這個陷阱，就很難討到好去。
雙機薩奇曲線飛行示意圖
咬尾的零式成為另一架野貓的獵物
薩奇和他的副手愛德華·奧黑爾少尉進行了實機對抗試驗，薩奇率領四架節流閥受限的野貓擔任防禦方，作為進攻方的奧黑爾四機則不作限制以模擬高效能戰鬥機。結果奧黑爾的小隊要麽無法進入攻擊位置，要麽在占位後被打退，證明這種方法是有效的。
中途島海戰中，薩奇剪初露鋒芒。當時薩奇率領6架野貓掩護VT-3的TBD魚雷機，大約15到20架零式向他們發起進攻。4架野貓按計劃開始交叉飛行，結果4架零式被誘入陷阱擊落，其中3架是薩奇本人的戰果。此後這一戰術在美國海軍和海軍陸戰隊的所有野貓部隊中推廣，到瓜島戰役時期，薩奇曲線飛行已經是零式面臨的普遍套路了。
日本飛行員也開始註意到野貓的新戰術，阪井三郎就記錄了隨台南航空隊飛行隊長中島正少佐前往瓜島的經歷。中島正很輕松就抓住了一架野貓的尾巴，但立刻遭到另一架進攻，在野貓槍口威脅下始終找不到開火機會。中島正返航後在拉包爾機場上無能狂暴，因為最後他只能選擇丟臉的俯沖逃跑。而杉田莊一則將薩奇剪理解為一種無盡迴圈的誘餌戰術，當日機追趕誘餌時就遭到另一架待機野貓攻擊。當時他似乎還沒有看出薩奇剪中兩架飛機角色是隨機並且可以互換的。
無能狂暴者中島正後來官至自衛隊空將補
日本人雖然被薩奇剪教做人，但是他們卻無法仿效這種戰術。這一是因為日本海軍長期采用比較呆板的三機小隊作為基本單位，二是薩奇剪的一個基礎是野貓機之間有可靠的無線電通訊，雙機能夠同時開始機動並且有效掩護對方。而說來可憐，零式戰鬥機的無線通訊卻很不可靠，飛行員往往拆掉電台減重甚至連天線桿一起鋸了。零式機在空中聯絡靠的是飛機的簡單動作或飛行員的簡單手勢，這在激烈戰鬥中未免太不實用。
據說戰爭剛爆發時的零式戰鬥機小隊，因為飛行員老練加上長期配合已經形成默契，不需要通話和過多動作也知道彼此該幹什麽。可是隨著人員消耗和補充，新加入的飛行員之間有個鬼的默契，一場典型的編隊空戰最後往往以展示個人特技的單機亂鬥告終。一名美國海軍飛行員甚至評論道：與投入戰鬥相比，那些零式似乎更願意表演特技。所以如果雙方同樣增加兵力，則機群規模越大，野貓的優勢就越明顯。
這裏還要說說零式飛機電台不可靠的問題，一般都將其歸結於日本人設計和制造的拙劣。但美國人檢查在珍珠港擊落的零式AI-154號時，發現其電台發射機和接收機根本是仿制的美國仙童公司產品，至於無線測向儀，就是仙童的原裝，還打著仙童的序列號484和飛馬商標呢（幾個月後俘獲的阿留申零式也是用的原裝）。戰後的調查發現日本陸海軍飛機後來所用的電台都是仙童的仿制和發展品，同樣的東西用在美軍戰鬥機上完全沒有問題。其實影響零戰通訊的主要原因是電磁相容做的不好，發動機火花塞打火產生雜波會幹擾電台工作。
摔在珍珠港的AI-154留下了完整座艙
AI-154座艙右側的電台裝置
進一步的調查發現電台問題主要出在戰鬥機部隊，而配有專門電信員的轟炸機和攻擊機隊很少反應這個問題。在戰鬥機部隊中又是海外部署的部隊經常發生，而本土部署的部隊由於地面維護充分又有充足配件供應則幾乎不會發生。裝備奇比戰鬥機負責本土防空的日本陸軍224飛行戰隊的地勤人員在戰後接受訪談時就表示他維護的飛機從沒出現過電台失靈的情況，也從沒聽說過類似情況。
也就是說通訊問題其實能透過在維護時做好電台電源和路線的遮蔽和接地等方式加以解決或者至少大為緩解，但前線零式部隊采取的卻是卸除電台並鋸斷天線柱的解決辦法，某種意義上這是吃了沒文化的虧。
自鋸天線桿可換取數公裏速度優勢
薩奇曲線飛行和高空B&Z確保了美國海軍和海軍陸戰隊的野貓在關鍵的1942年淪陷掉日本海軍最有經驗的飛行老手，此後其重要性略有下降。因為這種機動實際上是一種防禦戰術，當效能優勢的F6F惡婦和F4U海盜投入戰場後，美國戰鬥機飛行員可以采用更為積極的攻勢機動掌握空戰節奏，而素質下降的日本飛行員將美國人迫入窘境的機會也越來越少。美國陸軍戰鬥機飛行員較少使用薩奇剪，他們的飛機都能夠透過快速俯沖甩掉身後的零式。不過一直到越南戰爭，噴射機仍然在使用薩奇剪，這在互相掩護方面確實很有效。
薩奇剪並非是一個無法破解的戰術。兩架平行同向飛行的敵對單機，彼此向對方轉彎，交錯後再次轉向對方，雙方都試圖在交匯時咬住對方尾部，這樣就會形成不斷迴圈的剪式飛行。這可能也是零式飛行員將薩奇剪看作一種誘餌戰術的原因，作薩奇剪的野貓看上去很像是在假裝格鬥。
在二戰時期這種剪式飛行不永續因此不被提倡，因為這種機動中飛機會不斷急轉從而消耗能量，而當時的發動機功率不足以補充能量損失，最後必然以一方首先失速而告終。而進行薩奇剪的野貓同樣無法超越物理規律，如果頻繁快速急轉則會損失速度。所以零式機最好的辦法就是保持在野貓後上方壓迫而不要急於進攻，逼迫野貓不斷轉向檢查尾部，只要有足夠的耐心，最終野貓要麽放棄薩奇剪，要麽進入無力機動任人宰割狀態。
這種壓迫還有個額外的好處，就是長時間做薩奇剪的野貓無法完成其主要任務。比如前述VF-3在中途島的勝利，野貓隊的主力在薩奇剪過程中掉隊，失去保護的魚雷機中隊單獨前進，在零式圍攻下幾乎全軍覆沒。但是這種方法看上去比較消極，違背了日本海軍病態推崇的進攻精神，因此在萌芽狀態就被掐了。
日本人想出的另一個辦法就是利用兩架野貓交錯後飛到外側轉向點的時機，此時兩架野貓距離最遠且背向而行無法觀察和支援對方，零式機同時從外側攻擊然後向外側脫離。這個方法的關鍵是攻擊時機必須準確，並且要同時對兩架野貓下手，否則就成了葫蘆娃救爺爺，挨個送了。要進行這種精確協同的前提是必須能夠有效指揮，這就又繞回前面電台的問題了，你連天線桿都鋸了，打算靠著小望遠鏡觀察手語協同嗎？
反正就我目前看到的資料，最終日本人在實戰中還是沒找到有效破解薩奇剪的辦法。不過很快他們也不用愁什麽薩奇剪了，1943年以後他們就該考慮如何應付速度和爬升均占優勢的美國新式戰鬥機不斷掠襲的問題了。
日軍最終在所羅門的爭奪中落敗
野貓和零式一樣，都是缺乏進一步改進潛力的飛機。零式後期的主力型號A6M5五二型，發動機功率比早期零式提高了180馬力，再往上就需要機體結構全面補強了。而野貓的最後型號FM-2比早期型功率提高了150馬力，最大速度只比零式五二型慢了13英裏/小時，說起來兩者效能對比仍然保持在開戰時相同的水平上。但是美國海軍艦載戰鬥機的主力已經變成了從野貓基礎上放大的F6F惡婦和F4U海盜，這兩種飛機的發動機功率都超過了2000馬力，空中戰鬥已經從勢均力敵的較量變成重量級拳手毆打小朋友了。
FM-2加大垂尾以抵消增加的發動機扭矩
最後說說野貓的戰績。按美國人的統計，各型野貓總產量7860架，美國海軍和海軍陸戰隊的野貓戰爭期間共戰鬥出動15553架次。摧毀敵機1327架，空戰自損178架，防空火力擊落24架，另有49架因其他原因在戰鬥中損失。如果這個數位無誤的話，野貓確實是當之無愧的勝利者，一種被忽視的偉大飛機。
戰後重聚的隼、零和野貓
