創作聲明：本文為虛構創作，請勿與現實關聯本文所用素材源於互聯網，部份圖片非真實影像，僅用於敘事呈現，請知悉
01
冬季的北京，寒風凜冽。鐵道部的會議室內卻異常燥熱。劉誌軍部長將一份厚厚的報價檔重重拍在桌上，神情凝重。他的目光掃過桌前的鐵道部高層，語氣中帶著壓抑的怒火：「西門子對我們的報價，居然比上次提高了30%。」
副部長李建民低頭翻看那份報價單，手指停留在一個觸目驚心的數位上，難掩震驚之色：「不僅僅是漲價，他們還要求我們減少技術轉讓範圍，很多關鍵技術直接剔除了。」
劉誌軍深吸了一口氣，平靜地說道：「這並非單純的價格問題。他們認為我們離不開他們。」他說話的語調不急不緩，卻讓整個會議室陷入了一片沈默。
故事回到2004年初，劉誌軍在鐵道部的一次重要會議上明確提出，中國要想實作第六次鐵路大提速，就必須引進世界最先進的高速鐵路技術。然而，引進技術不僅僅是購買裝置，更重要的是透過技術轉讓和學習，為未來的自主研發打下基礎。這不僅是發展需求，更是國家的戰略選擇。
現在西門子突然擡高價格，打亂了鐵道部的計劃。劉誌軍回憶起一年前制定的兩步戰略：第一步，透過派遣代表團赴海外考察，全面了解高鐵技術的世界格局；第二步，與最有潛力的合作方談判，以最小的成本獲得最大的技術轉讓收益。
副部長李建民提議：「部長，要不要暫時壓一壓西門子的報價，或者繼續拖延談判？」
劉誌軍搖了搖頭，目光堅定：「不行，拖延會讓我們處於更被動的位置。日本方面的態度更糟糕，我們不能指望只靠西門子。既然他們敢開高價，那我們也要讓他們知道，中國不是任人宰割的市場。」
此時，劉誌軍的心中已經開始醞釀另一條路。就在一年前的會議上，他已經預料到技術談判的艱難，但沒想到西門子的獅子大開口會如此誇張。他冷靜地說道：「與其被他們牽著鼻子走，不如主動出擊。接下來，日本和德國的考察一定要繼續，我們必須摸清他們的底牌。」
02
2004年6月，中國鐵路代表團滿懷期待地踏上了前往日本的考察之旅。對於中國鐵路而言，這是一次意義重大的技術學習機會。日本新幹線早已成為全球高速鐵路的典範，其穩定性、安全性和執行速度都堪稱世界一流。當考察團真正面對新幹線背後的復雜技術和合作條件時，他們發現這條道路遠比預期更加艱難。
考察第一天，代表團登上了新幹線列車。列車平穩如鏡，車窗外的景色飛速掠過，整個團隊都被新幹線的效能深深震撼。
「這速度，這平穩性，確實是當今世界最先進的技術。」中國鐵路技術專家周偉感慨道。劉誌軍在日本的團隊成員透過親身體驗更加確信，新幹線的技術引進將是中國高鐵發展的重要突破口。
然而，體驗與談判是兩回事。在與東海旅客鐵道公司（JR東海）的正式會談中，日方的態度卻極為強硬。
「我們可以向中國提供整車解決方案，新幹線的列車效能絕對可以滿足貴國的需求。」日方負責人在會議中自信滿滿。
「我們非常看重日本的新幹線技術，尤其是列車的核心部件和關鍵系統。」中國代表團的一位負責人回應道，「但我們不僅需要整車，還需要技術轉讓。」
日方代表微微一笑，搖了搖頭：「恐怕技術轉讓是不可能的。這是我們公司的核心技術，不對外提供。」隨後，他遞上一份報價清單，「當然，我們可以保證整車的價格是國際市場價。」
劉誌軍的團隊拿到報價單時，心情頓時沈重了幾分。單列新幹線列車的價格高達1.5億美元，遠遠超出了鐵道部的預算。這還不包括後期維護成本，而核心技術更是毫無松口的余地。
會談結束後，代表團成員們聚在酒店中商議，周偉忍不住說道：「日本的態度太強硬了，這不是合作，而是單純地把我們當買家，核心技術不轉讓，價格還這麽高，我們怎麽辦？」
「我們不能放棄。」代表團的負責人堅定地說道，「但也不能把希望全寄托在日本人身上。還有德國的西門子，他們或許會更有誠意。」
幾個月後，9月，劉誌軍親自率團前往德國，拜訪了西門子公司。與日本代表團的考察不同，這次德國之行，劉誌軍希望透過親自出面，直接與西門子高層接洽，為談判爭取更內送流量備援容錯機制動權。
西門子公司對中國鐵路代表團表現出了極大的熱情，甚至安排了現場參觀生產線的活動。劉誌軍一行人深入了解了ICE高速列車的制造工藝，對西門子在軌域交通方面的技術能力贊嘆不已。與日本新幹線不同，德國的ICE在追求速度的同時，也更加註重舒適性和創新性。
在會談中，西門子高層表現出了對合作的極大興趣。他們甚至表示願意討論技術轉讓的可能性，並給出了相對合理的合作條件。
「我們希望與中國建立長期的合作關系。我們可以提供完整的列車制造技術。」西門子的代表說道，語氣中帶著誠意。
劉誌軍聽後點了點頭，心中生出了幾分希望。他知道，談判還遠未結束。
就在劉誌軍返回中國後的幾天內，一則內部訊息讓整個鐵道部陷入震驚。西門子高層悄悄與日本的代表會面，雙方討論如何透過聯合報價，共同擡高價格並限制中國的技術獲取。
「看來德國也不是那麽可靠。」一位鐵道部高層得知訊息後忍不住說道。
劉誌軍得知此事後，陷入了深思。他意識到，國際技術談判遠比預期復雜。無論是日本的新幹線還是德國的西門子，他們的真正目的是在控制中國獲取核心技術的同時，盡可能攫取更大的經濟利益。
考察雖然暫告一段落，但中國鐵路的技術引進計劃卻被逼到了一個新的拐點，在劉誌軍看來，日本和德國的態度並非偶然，而是全球高鐵技術供應商對中國的一種技術封鎖和市場壟斷策略。為了打破這種局面，他知道必須改變策略，尋找新的突破口。
03
時間轉到了2004年12月，寒冬的北京，鐵道部的會議室內氣氛凝重。劉誌軍手中拿著一份來自德國西門子的最新報價，他的目光停留在檔中觸目驚心的數位上，眉頭緊鎖，久久沒有說話。
「部長，他們的報價不僅比之前高了50%，還明確表示核心技術的轉讓範圍將大幅縮小。」副部長李建民低聲說道，語氣中帶著憤怒和無奈，「不僅是技術，他們還要求部份關鍵零部件的生產必須在德國完成。即使我們買到整車，後續的維護和升級仍需依賴他們。」
劉誌軍沈默了一會兒，將檔輕輕放在桌上，目光掃過在座的其他高層領導，語氣冰冷地說道：「這不僅僅是價格問題，他們是在試探我們的底線，更是在封鎖我們的未來。」
在報價單的最後，西門子附加了一系列苛刻條件：除了整車價格遠遠超出預算之外，列車的核心部件，如車載控制系統、牽引裝置等，必須由西門子全權生產並提供維護服務。此外，關鍵技術的轉讓範圍大幅縮水，許多技術文件只允許在德國廠區內部學習，不能帶回中國，更不用提獨立生產或修改。
劉誌軍冷笑一聲，說道：「看來他們和日本人一樣，根本沒有打算把核心技術給我們。日本拒絕轉讓技術，現在德國人不僅漲價，還要卡住我們的脖子。」
李建民語氣裏充滿焦慮：「部長，我們之前的考察和談判都繞不開這兩家，如果他們聯合起來，我們該怎麽辦？難道這次大提速的計劃真的要擱淺嗎？」
劉誌軍擡起頭，眼神中閃過一絲冷厲：「擱淺？不可能！我們已經走到這裏了，絕不能半途而廢。他們想控制我們的發展，但他們太低估我們了。」
從2004年初開始，中國鐵路部門已經預感到高鐵技術引進會遇到阻礙，但沒有人料到這些阻礙會如此巨大。從日本到德國，外國企業表現出無一例外的強硬態度，不是獅子大開口地漫天要價，就是想方設法避免中國獲得核心技術。劉誌軍知道，這不是單純的商業談判，而是技術封鎖和利益掠奪。
「他們現在的態度太一致了。」劉誌軍冷靜地說道，「這背後恐怕不是偶然。」他放下手中的報價單，繼續說道：「從日本到德國，他們聯合漲價，故意讓我們在技術轉讓上受制於人。他們知道，我們正在進行第六次大提速計劃，如果技術無法引進，就會徹底被拖延。」
會議室內一片沈默。高鐵是中國第六次鐵路大提速的核心，而實作高鐵技術國產化則是重中之重。如果單純購買整車，雖然能完成短期目標，但未來的發展必然受制於人。一旦核心技術受控於外國企業，中國高鐵的自主發展將被嚴重限制，甚至可能被迫長期付出高昂的成本。
副部長李建民嘆了口氣，說道：「部長，那我們接下來該怎麽做？如果日本和德國都不給我們真正的核心技術，難道我們只能接受他們的條件？」
劉誌軍的手指輕輕敲擊著桌面，他的目光如炬，語氣堅定：「不！我們不能屈服。既然他們聯合起來想卡住我們的脖子，那我們就必須另辟蹊徑。」
