中老萬昆鐵路啊，那可是費了6年的勁兒呢。到了2021年，就在越南國慶日這天，通車儀式舉行了，然後就正式開始營運了。嘿，這事兒可把好些西方國家給急得呀，就跟熱鍋上的螞蟻似的。他們到處嚷嚷，說中國搞這個鐵路啊，那是憋著掏空寮國的經濟呢，這心眼兒可太壞了。這到底是咋回事兒呢？
【在困頓中掙紮的寮國】
寮國啊，這可是東南亞的一個國家呢。它待在低緯度那一片兒，那氣候熱得很，降雨也老多了。再看它那地形，可復雜了，差不多百分之八十的國土都是高原和山地這種地形呢。
國土總共的面積是23.68萬平方公裏，這面積啊，跟咱中國廣西壯族自治區的面積差不離兒。常住人口呢，還不到800萬，經濟發展的水平不咋高。就說2022年吧，寮國國內生產毛額才163億美元呢。
和別的東南亞國家比起來啊，寮國最特別的地兒就是被5個國家圍在中間，那可是徹徹底底的內陸國喲。寮國這個國家主要的收入是靠農業和工業發展來的，制造業賺的錢占的比例可就低多嘍。
寮國現在靠著一個挺重要的計畫呢，就是出口水電資源。可這些年氣候老是不正常，就跟抽風似的，這麽一來，這計畫沒準兒就會被影響得夠嗆，寮國面臨的挑戰也跟著變得更難搞了。
近代以前啊，寮國在自個兒國家裏頭還四分五裂著呢。嘿，可巧了，這全球化的步子一加快，寮國又被別的國家威脅上了。
19世紀末的時候啊，寮國就被法國給盯上了，然後就被迫被法國殖民統治了半個多世紀呢。這半個多世紀裏啊，寮國可慘嘍，就像個被打劫的，境內那些礦產，特別是金礦，就像不要錢似的被法國人大量挖走運到國外去了，寮國的國家財富啊，就這麽嘩啦啦地流失，損失可嚴重了。
1954年的時候啊，寮國算是「獨立」了，可這「獨立」啊，根本就不是真獨立，就像那紙糊的燈籠，一捅就破。但凡長點眼睛的人都能瞅出來，美國那可是惦記著稱霸全球呢，野心大得就像那宇宙黑洞，啥都想往裏吞。
美國啊，為了達到自個兒那點目標，就到處把手伸到別的國家內政裏去，還在人家那兒扶植自個兒的勢力呢。寮國當時就是這麽個狀況，好不容易獨立了吧，可國內又冒出來美國扶植的勢力，結果國家又亂成一鍋粥了。
美國帶來的危機還沒消呢，嘿，鄰國越南又開始作妖了，居然也惦記上寮國了。越南戰爭打完啊，美國一敗塗地，這可把越南的自信心給吹得鼓鼓的，越南就開始琢磨擴張的事兒了，得嘞，第一刀就朝著以前的盟友寮國砍過去了。
從1978年到1986年，這都快10年了啊，越南對寮國和柬埔寨發動了侵略戰爭。寮國本來就在內戰裏亂得像一鍋粥似的，這一下可好，越南這一攪和，那就是亂上添亂，苦得不能再苦了，就像本來就挨凍呢，又被人潑了一盆冷水。越南自己呢，也沒撈著好，一頭紮進混亂裏出不來了。沒法子嘍，越南只能松松對別的國家的手，一門心思發展自個兒了，這麽著，寮國也算是能喘口氣兒了。
寮國啊，從開始恢復發展到現在，都快40年嘍。可您瞧瞧這成果，真不咋地。雖說國家的經濟結構多少最佳化了些，可這服務行業啊，發展的內容太單調，就跟只會唱一首歌似的。這不，疫情這一沖擊，它這毛病就明晃晃地露出來了。2021年的時候，寮國的國內生產毛額才188.27億美元呢。
制約它發展的重要因素有啥呢？除了亂哄哄的政治環境，再就是那封閉的交通條件嘍。在中老鐵路還沒修的時候啊，寮國境內就只有一條泰國投資修的鐵路，短得很呢，3.5公裏長，坐火車15分鐘就到頭了，這長度在世界上那是倒數的。
寮國這地兒啊，鐵路就沒有，其他交通發展得也不咋地。世界銀行公布的數據說呢，在陸路這塊兒，寮國的地形那叫一個復雜，修的路啊，八成以上不是土路就是拿碎石子鋪的，品質可差勁了。再看水路，寮國境內的湄公河啊，通航可不大行。空路方面呢，寮國有3個主要的國際機場，還有17個小機場，那條件也就一般般，在世界上的排名可算是靠後的嘍。
寮國啊，它是個內陸國呢。要修條通往外面的鐵路，那得面對一堆事兒。就說在高原山地修鐵路吧，那技術可不好掌握，就像讓一個沒咋見過世面的人去擺弄高科技玩意兒似的。再就是修鐵路得長期投好多錢進去呢，這錢數大得呀，對寮國的國家財政來說，就像扛著一座大山，壓得直喘氣兒。還有哦，鐵路得經過別的國家，和這些國家搞外交交涉，那得有很強的國家實力當後盾才行呢。這每一件事兒對寮國來講，可都是超級大的挑戰啊，就像一道道特別難跨過去的坎兒。
這麽著吧，寮國尋思了尋思，就向咱中國求救來了。您知道嗎，1公尺鐵路的造價，那得看用啥材料，便宜的也得2萬，貴點的能到3萬呢。要是想修條鐵路把中國和寮國連起來，咋著也得有上千裏地吧，這可得花老多錢了。寮國那經濟情況您也清楚，後來兩邊商量了商量，得嘞，咱中國仗義，最後掏了70%的投資費用。
就這麽著吧，可對寮國來說，要湊出那剩下的30%，這事兒可真夠費勁的。沒轍了呀，寮國又朝中國借了12億美元。這麽算下來呢，中老鐵路修起來總共得花70億美金，這裏面有61億都是中國掏的腰包，中國的投資占了87%呢。咱中國對寮國的貸款那可是相當照顧，12億美元，30年還清就行，利率還特別低，平均算下來，寮國每年就還個7000多萬美元就成。
【通往世界的鐵路】
中老鐵路可有1022公裏長呢。嘿，這鐵路為了過河搭橋，為了過山挖隧道，橋和隧道的長度加一塊兒啊，能占到路線總長的七成。就寮國以前那交通狀況，從永珍到中國雲南邊境，這600多公裏的路得走上大概兩天。可中老鐵路一通車，好家夥，從永珍到雲南只要3個小時就成。
這條路線修起來可太難嘍。山地那麽多，得挖老多隧道了。濕熱的氣候加上那些河流，隧道動不動就垮塌或者滲水。寮國這地兒啊，溫度高，濕度大，蛇蟲鼠蟻到處都是。工人不光得小心施工時可能碰上的危險，還得受當地氣候的折磨。有些施工現場，周圍幾十裏都不見個人影，除了幹活還是幹活，一點娛樂都沒有，這對人的精神也是種煎熬啊。
嘿，不管咋說吧，那可是經過了一堆千難萬險的事兒，這條鐵路最後還真就修起來了。您知道元江特大橋不？那三號主墩啊，好家夥，足有154公尺高呢，這可是全世界最高的鐵路橋墩啦。再看看它和四號橋墩之間，跨越的距離能達到249公尺，這距離在世界上那也是最長的呢。這條鐵路可不得了，一下子就讓中老之間的運輸成本降低了20%，運輸效率那是大大提高了。
中老鐵路對中國來說啊，不管是戰略大後方呢，還是國家整體發展，那意義可老大了。就最直接能看到的，中老鐵路建成開始用之後呢，雲南的普洱和西雙版納也通鐵路啦，這樣就能更好地把當地旅遊資源往外推一推，讓當地的人口流動起來，經濟也跟著發展起來。
東南亞啊，那可是中國貿易相當重要的夥伴呢，算得上是核心夥伴之一嘍。雲南這地兒可不得了，跟東南亞的三個國家緊挨著，這就特別適合當成一個戰略交通的關鍵地兒。這條鐵路呢，用的是咱中國的標準，嘿，這麽一來就能直接跟咱國內已經建好的鐵路網接上啦。
更要緊的是，這鐵路給咱國家開出了新的運輸道兒。以前啊，咱國家和東南亞各國打交道，主要走新加坡馬六甲海峽那條道兒。可中老鐵路修起來之後呢，它能跟中泰鐵路接上。泰國有特牛的港口，全球頂尖的那種。這麽一來呀，好多貨物就能先在泰國的港口卸下來，再順著鐵路進到咱中國內陸了。
那可不，這計畫裏受益最大的得數寮國了。在中國幫忙下，寮國原先就3.5公裏的鐵路裏程那可是蹭蹭往上漲啊。修鐵路的時候，當地有11萬人都在這事兒上找著工作了呢。還有啊，就因為買鐵路材料呀，農產品啥的，寮國額外收入了51個億呢。
打從鐵路開始執行起啊，中老鐵路運的貨那種類是越來越五花八門嘍，都已經沖破2000種啦。這裏面有冷鏈水果，還有各種各樣的電子產品，光伏產品也在其中呢。這運輸的重量啊，加起來都超2000萬噸嘍。就光說今年的頭4個月吧，中老鐵路運的貨物量就達到了669萬噸。
瞅這數據啊，咱就能估摸出來，中老鐵路往後的貨運量啊，那肯定隨著中老對國際市場進一步開拓，蹭蹭往上漲呢。
再者說，這條路線的客運人次都超1000萬了呢，這可讓沿線的旅遊行業發展起來了，人口流動也變得更頻繁了。寮國以前被迫封閉的時候啊，那裏面黃賭毒到處都是，人口買賣也特別猖獗，整個社會亂得一塌糊塗。中老鐵路一正式營運，寮國就慢慢在世界上有了露臉的機會，政府肯定得在這些事兒上多花些心思了，老百姓呢，也會因為有了新機會，忙著找新的努力方向呢。
通車之後啊，寮國一開始就幹起了農產品、木材還有藥材這些資源的直接售賣的事兒，好把資源變成現錢呢。就說寮國吧，它有世界第三大的鉀礦，往咱們國家出口的話，那就能補上咱國內鉀肥、鉀鹽需求上的窟窿，這兩邊都能得著好處，雙贏啊。
打這之後啊，寮國能借著技術交流和投資互動，在自個兒國內慢慢把產品的初級加工廠、成品加工廠給建起來。這麽一來呢，旅遊業和代工廠產業也會跟著發展，就像連鎖反應似的。這就能吸引更多的錢進來投，人也會跟著流動起來，給當地註入新的活力，就像給一台老機器加了新油似的。這可是能讓整個東南亞地區都跟著沾光的事兒，西方國家瞅見了，那肯定就坐不住嘍。
寮國國內的經濟現在可不咋樣，之前讓疫情和國際局勢那麽一攪和，國內通貨膨脹變得老嚴重了。中老鐵路的修建呢，雖說能大大地給寮國國內經濟壓力松松綁，可還是沒法從根兒上把問題給解決嘍。對寮國來說，當下最要緊的就是麻溜兒地調整國內的政治和經濟政策，好適應現在的發展情況。
咱中國有句老話說得好，「要想富，先修路」。嘿，這話在現在的社會裏那可是被執行得杠杠的，效果也是相當厲害呢。
咱們國家呀，一個勁兒地修路架橋，這期間呢，好多工程建造裏冒出來的問題都被發現了，然後還都給解決了，就這麽著得了個「基建狂魔」的名號。現在中國在這工程技術上，在世界上那肯定是能站在前排的。咱中國可是個負責任的大國，會特熱情地拉兄弟國家一塊兒進步呢，這就是大國該有的樣子。
