俄羅斯2022年汽車保有量為5350萬輛，排名全球第四（中國3.02億輛、美國2.83億輛、日本7910萬輛）。
如果按照3%的自然淘汰率來看，每年的新增需求是150萬輛。
2023年的全年銷量是105.87萬輛，同比增長69%，這屬於超跌反彈，距離150萬輛的自然新增需求還有近50%的空間。
按照過去10年來看，俄羅斯汽車銷量也長期處於140萬輛~180萬輛這個區間。
俄烏戰爭後，西方汽車品牌撤出俄羅斯，釋放出了市場空間，因為供給不足，俄羅斯2022年新車銷量暴跌58.8%，來到了68.7萬輛的水平，產量也降到了31年來的最低水平。
既然西方把肉送到了中國汽車廠商嘴邊，我們不吃下去就不禮貌了。
2022年，中國汽車品牌在俄羅斯市場份額從9%暴增到37%，2023年，我們所占的份額達到了50%左右。
有意思的是，我們的份額上去了，價格也上去了，目前中國汽車品牌的產品的平均價格為27萬元。
造成價格上漲也主要有兩個因素：
1，供應不足助推價格上漲。俄烏沖突前，俄羅斯本土品牌拉達的平均售價是5萬元，2023年一度漲到10萬左右。中國品牌的汽車業又受此助推，部份車型售價一度逼近30萬，漲幅接近一倍。
2，中國品牌經過幾年布局，開始走中高端路線，產品線不再單純圍繞價效比作文章。
在我們國內一輛售價30萬的汽車，運到俄羅斯，成本就變成了50多萬（涉及關稅、消費稅、20%增值稅、清關費和報廢稅等），而最後終端零售價可以賣到100萬元。
當地銷售商有較大的利潤空間，溢價兩倍是一個正常現象。
不過，這種短期的繁榮，會促使貿易商大量進口中國汽車，一窩蜂上去之後，也會造成大量庫存，庫存之間的競爭，也會反過來平抑終端售價。
2023年前十個月，中國品牌汽車在俄羅斯總銷量是40.7萬輛，是去年同期的4.8倍。
從生產和進口方面看，前10個月，共有15.3萬輛中國汽車在俄羅斯汽車廠組裝，有42.9萬輛從中國進口。
兩者加起來有58.2萬輛，因此，截至11月初，大約有17.5萬輛中國汽車還在制造商和經銷商的倉庫中未賣出。
最後，從市場增長預期來看，俄羅斯工業和貿易部預測，2024年俄羅斯汽車銷量可達到130萬輛，2026年可以達到2015-2021年的平均銷量水平140萬輛~150萬輛，2030年達到180萬輛。
俄羅斯明年130萬輛的市場空間，基本上還是以燃油車為主，如果橫向對比中國的某個省，差不多相當於浙江。
2022年浙江新上牌汽車約194萬輛，其中新能源汽車65萬輛，因此非新能源車的市場容量就是130萬輛左右。
回顧中國的汽車工業歷史，1956年7月13日，一汽造出的第一輛解放牌卡車，正是以蘇聯卡車型號ZIS-150為基礎設計制造，有39名一汽員工前往史達林卡汽車工廠，接受卡車生產指導。
幾十年之後，中國汽車市場現在早就成了世界第一，汽車出口總量也成了世界第一，在新能源汽車時代，必然引領和重塑全球汽車品牌格局。
我們的汽車品牌霸榜了「俄羅斯老師」的汽車市場，這也算是一種「致敬」吧。
