新華社吉隆坡2月16日電 通訊：共同建設 共同發展——記「一帶一路」計畫中的中馬建設者
新華社記者汪藝 毛鵬飛
馬來西亞東海岸鐵路（馬東鐵）雙文丹2號隧道內悶熱潮濕，鉆機隆隆作響。從隧道裏走出來，頭戴安全帽、身穿防護反光衣的康福生已是滿頭大汗。
康福生今年38歲，2021年加入馬東鐵計畫，目前擔任計畫八分部總工程師。談論起所負責的隧道、橋梁、涵洞等方面的技術問題時，康福生專業、熟練。
設計全長600多公裏的馬東鐵由中國交通建設集團有限公司（中國交建）承建，被視為連通馬來西亞東西海岸的「陸上橋梁」。今年春節前，施工全線已有27座隧道實作貫通，13座車站實作開工，按期實作鋪軌關鍵裏程碑目標，正線鋪軌超過70公裏。
過年期間，雙文丹2號隧道施工現場附近掛上了大紅燈籠，貼上了喜慶的福字。不過除夕當天，施工人員仍在緊張忙碌。
康福生向記者介紹說，雙文丹2號隧道是他們八分部的關鍵控制性工程，隧道不良地質風險高，環保要求嚴，工期緊張。「我們透過多種方式第一時間獲取洞內施工環境參數，為隧道施工提供科學數據支撐，確保隧道安全施工。」
康福生技術的熟練離不開多年來在共建「一帶一路」計畫上的歷練。2014年，他第一次派駐海外，參與了肯亞蒙內鐵路建設。2018年，他又在奈及利亞凱菲路改擴建工程計畫部任計畫總工程師。工作任務從相對容易到更加系統綜合，康福生應對各種困難和復雜條件的能力不斷提高。與此同時，他親歷了中國在海外施工技術的叠代發展。
「施工工序從傳統模式以人力工作為主，到現在新的機械裝置和資訊化系統的套用，使得管理標準更高更嚴。」他介紹說，在施工策劃期，八分部就引入了三臂鑿巖台車、濕噴機械臂、錨桿台車等裝置，依托資訊化管理平台，打造標準化工地，實作隧道施工安全、品質、進度的全過程受控。
馬來西亞員工石億賢就是一位資訊化時代的工程人。他2022年9月加入馬東鐵計畫時，先進的工程機械、智慧化的管理平台已在計畫建設管理中廣泛套用。
在他眼裏，中方的管理者技能全面，接觸的工程型別多，並且幹勁兒十足，「每天都很拼」。
一年多來，石億賢的角色也從工程師成長為八分部與馬來西亞監理、業主及環境、水利等政府機構溝通的「橋梁」。「溝通協調工作豐富了我的經歷。希望以後可以學到更多技術，更順暢地對接與不同部門的工作。」
據了解，2023年，馬東鐵全線中外員工已達兩萬余名，其中外方1.8萬余名，約2000家馬來西亞企業參與建設。
雙溪都亞新村2號隧道安全順利貫通，大巴耶車站開始現場施工，三分部54號橋連續梁順利合龍……春節前後，馬東鐵計畫啟動勞動競賽，激發全線員工建功立業熱情。
「我們將牢記初心使命，立足崗位，與馬來西亞同事攜手努力，為馬來西亞建設連線東西海岸的‘陸上橋梁’。」康福生說。（完）
