澳洲拒絕參與「紅海護航聯盟」主要是基於國家利益的考量。
澳洲的貨物經過紅海區域數量極少。
目前參與的國家有美國、英國、巴林、加拿大、法國、義大利、荷蘭、挪威、塞席爾和西班牙十國，這裏除了中東的巴林，其他的都是西歐國家。
因為紅海的交通阻塞對這些國家的影響最為廣泛。紅海大概有約9%的全球貿易船只透過，而歐洲的主要貨物來源都需要透過紅海和蘇伊士運河到達地中海和歐洲北部。
加之俄烏沖突導致的西歐資源供應緊張，如果紅海阻塞問題短期未能解決，那麽對於西歐而言將是雪上加霜。所以西歐國家是比較願意加入護航聯盟，組建護航編隊以保障過往船只安全。
但是澳洲的最大貿易國是中國，其次是英美日韓和印度。因此從貿易結構上，澳洲的商品極少會透過蘇伊士運河，即使是澳洲出口至英國的貨物，也可能透過合恩角經大西洋運輸。因此澳洲缺少以貨物貿易為基礎進行的軍事化行動。
中澳貿易導致澳洲謹慎對待巴以沖突
另外是澳洲與中國的關系，經歷了2020年的貿易事件之後，澳洲對於如何平衡中澳貿易利益和澳洲與美、西歐國家的政治利益有了更新的認知。
而此次中東的巴以沖突澳洲的插手顯然是只失真失毫無利益的，那麽澳洲自然也就是在國際舞台上呼籲下停火止戰，至於巴以沖突如何升級、如何平息都和澳洲沒有關系，反之如果插手中東事務可能會與東亞和南亞國家在中東問題上呈現分歧，傷害貿易實質。
目前澳中的傳統礦石領域和新能源領域都呈現大力合作的狀態，尤其是在鋰輝石方面，澳洲和中國分別作為最大的出口國和進口國，去年的貿易量接近50萬噸LCE，市場價值約1000億。今後幾年隨著新礦山的開發，貿易量還將繼續擴大。而如果一旦貿易切斷，中國轉而進口阿根廷和智利的鹽湖鋰礦，將會對澳洲造成不小的損失。
除中國之外，印度近兩年從澳洲進口的鐵礦石數量也呈現了擴大和增長趨勢，並在未來5年可能成為僅次於中國和日本，印度對於巴以沖突也是止戰態度。因此與貿易盟友站在對立面無益於澳洲的進出口貿易。
綜合而言
在巴以沖突上為美國站隊對澳洲的政治利益無益，澳洲和以色列之間也並非鐵桿盟友。在運輸貨物方面，澳洲的貨物極少經紅海運往歐洲，亞洲和美洲的替代品可以很好的完成澳洲進口需求。在貿易方面，澳洲極力避免在巴以沖突中的站隊，避免與貿易盟友對立。
除此以外，如果沖突的升級導致了石油價格上漲，那麽煤炭和鋰輝石的價格也會上漲，對澳洲的經濟利益有益而並非有害。因此在某種程度上如果中東沖突升級，對澳洲也未必是件壞事。
