會不會華為要自己做啊，那對汽車入口網站就是個災難了。。。
畢竟大嘴現在汽車圈的流量也是杠杠的，再配合華為的技術（開發些測評裝置），不是沒有可能。
行業冥燈：菊花盛開百花殘
華為的套路一般都是，看到哪塊業務有機會，與自己有協同效應，內部拍板做，那就所有炮火往城墻上攻，迅速拿下山頭，取得話語權，占領市場。
華為如果自己做自媒體（入口網站）的話有３個優勢：
（1）自有終端覆蓋廣
沒有最新的數據，根據這張老圖測算，2013-2020p，華為品牌手機累計出貨量已經超過10億部，2020年後被美國制裁，銷量直線下滑，但是分拆榮耀後，榮耀的表現也一直搶眼，榮耀2022年全球市場出貨量約為5990萬台，榮耀憑借產品及渠道競爭力，2023Q3以18%的市場份額重返第一，出貨1180萬部，2023全年估計將維持在6000萬的水平。
扣除手機更新換代，置換的影響，整體估算下來，這個華為系的手機終端覆蓋10億台的保有量是有的，至少有一半是在中國大陸及東南亞華語區。
這個邏輯很簡單，自己的終端，預裝個小程式，還不是分分鐘的事情。當年轟轟烈烈的360和QQ大戰，360的底氣就是來源於其龐大預裝群體，以及憑借360免費防毒軟體，再來推360遊覽器，也是分分鐘，就擠進遊覽器市場份額的前5。
因此如果華為想做自媒體／汽車入口網站，是有很大優勢的。
別忘了，這個做起來，是和華為的汽車業務有極大的協調效應的。
（２）技術過硬
這個是最不用解釋的，華為在軟硬體方面的實力毋庸置疑，只需把現有的技術與其擅長的互聯，長距短距離傳輸相結合，開發出業內領先的測評硬體，應該不是很難的事情。
畢竟測評除了拍照片、拍視訊那種講解，更多人想看的，信服力更強的，還是 基於事實和數據的真實對比 。
（3）車圈朋友多
隨著「不造車」承諾的打臉，華為也攤牌了，就是深度參與汽車產業鏈，各種「界」漫天飛，在汽車圈的朋友也會越來越多，註意，這是真正的利益繫結的真朋友！
但沒有一輛車是真正打著華為logo的，華為的身份很微妙，
如果操作的好，真的可以是最好的第三方！（對於所有的車企而言）
擔心的事
屠龍少年，是否最終也成惡龍？
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