圖片來源：視覺中國
藍鯨新聞1月14日訊（記者 李卓玲） 廣汽集團與華為合作的更多細節在不斷披露。
1月14日，廣汽集團總經理馮興亞發文稱，廣汽集團第六屆董事會第78次會議審議透過了【關於GH計畫的議案】，同意公司投資設立GH計畫公司（暫定名，以登記註冊為準），註冊資本為15億元。
「我們將以本計畫公司為載體，與華為深度融合各自優勢，透過聯合定義和設計，在產品開發、行銷策略以及生態服務等多個領域展開全面合作，打造基於全新架構、技術領先的全新的汽車品牌。」
據悉，目前雙方已經開始聯合辦公，致力於推出一系列智慧化新車型產品，首款產品將定位於30萬級豪華智慧新能源車。
同日， 廣汽集團內部知情人士向藍鯨新聞透露，新公司註冊在推進中，廣汽與華為的聯合辦公點目前暫時在廣汽集團番禺總部。至於華為方面派了多少人過來，目前還不方便透露。
而在去年11月30日，廣汽剛與華為在廣州簽署了深化合作協定。廣汽集團將在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個全新的高端智慧新能源汽車品牌；其並將以新品牌為載體，與華為發揮各自優勢，透過產品開發、行銷及生態服務等領域的合作。今年1月10日，廣汽集團審議透過了前述【關於GH計畫的議案】。
值得關註的是，廣汽算是較早與華為牽手的車企之一。2017年，廣汽集團便與華為開展戰略合作，聚焦於智慧網聯電動汽車領域；2021年，雙方合作升級，宣布旗下自主品牌廣汽埃安與華為將共同開發AH8車型，該車將搭載華為全棧智慧汽車解決方案等，計畫總投資7.88億。但2023年3月，在AH8即將量產之際，雙方合作「生變」，廣汽公告稱，AH8計畫從「聯合開發」變更為「自主開發」，華為的身份由合作夥伴轉變為供應商。
作為參考，華為與賽力斯則於2021年開啟跨界業務合作，共同釋出AITO品牌，聯合推出AITO問界M5、M7、M9等多款車型，開啟一路狂飆態勢。賽力斯集團董事長（創始人）張興海曾坦言，「賽力斯與華為牽手合作之初，沒人相信我們能成功。」
除了推進與華為合作外，藍鯨新聞從內部獲悉，廣汽集團旗下自主品牌也進行了一體化改革。據悉，從今年1月1日起，廣汽集團便在推進行銷領域整合改革： 整合傳祺、埃安行銷領域，設立由傳祺行銷本部、埃安行銷本部、昊鉑行銷本部組成的品牌行銷本部，負責統籌傳祺、埃安、昊鉑品牌大客戶業務 ，以及統籌傳祺、埃安、昊鉑品牌市場行銷、整車銷售、渠道建設和售後服務、新媒體行銷等工作。同時，其他各業務和職能領域的一體化改革也在推進中。
據前述廣汽集團內部知情人士對藍鯨新聞稱，這是一體化營運改革的一部份，相當於自主機板塊的行銷由集團直接管理了。
實際上，廣汽「動刀」自主品牌並非今年開始。去年11月，廣汽集團就對自主品牌實施經營管控，並將總部由珠江新城CBD搬遷至番禺沙哈霍德羅。對於此舉，馮興亞彼時受訪時解釋，「番禺是廣汽自主品牌發源地，我們要讓聽到炮火的人做決策。」
按照廣汽集團去年在廣州車展釋出的三年「番禺行動」顯示，其目標是2027年自主品牌占集團總銷量超60%，挑戰200萬輛。在產品投放上，未來三年，廣汽自主品牌預計將推出22款全新車型，2025年將上市7款，覆蓋EV、PHEV和REV等所有主流新能源動力結構。
內部改革動作不斷背後，廣汽集團正面臨一定的業績壓力。據其1月10日釋出的業績預告顯示，2024年，該公司預計歸屬於母公司所有者的凈利潤為8億到12億元，同比減少72.91%到81.94%；預計扣除非經常性損益的凈利潤為虧損33億到47億元。
對於業績變動的主要原因，廣汽集團公告指出了兩大點，其中包括受汽車行業價格內卷、競爭格局劇變等因素影響，汽車銷量減少；同時為應對市場競爭，公司及投資企業追加銷售補貼等商務政策的投入約 180億元，綜合導致本報告期歸屬於母公司所有者凈利潤同比下降。
展望2025年，廣汽集團方面稱，將在2024年銷售200萬輛的基礎上，努力挑戰年度銷量增長15%的目標。
