我只能說有很大希望！
隨著科技的迅速發展，新能源汽車行業正處於一個快速發展的黃金時期，政府政策加持，新能源汽車行業在中國取得了顯著的發展，新能源汽車市場妍妍向榮，因此吸引了一些知名跨界企業的加入比如華為、小米，今天為大家分享小米公司宣布造車至今的第1000天，在12月28日小米SU7汽車召開技術釋出會取得的成績和突破，本次釋出會由創始人雷軍進行演講。
小米SU7是一款由小米汽車推出的純電動轎車，定位C級高效能生態科技轎車， 對標寶馬5系 。 車身尺寸為4997mm/1963mm/1440mm，軸距 3000mm ，小米SU7有三款配色分別為海灣藍、雅灰、橄欖綠。對於大家好奇的問題為何不采用白色，雷軍表示市場上白色居多，不想隨大流。小米SU7將 於2024年上半年實作量產上市 。雷軍表示小米SU7汽車正式上市還需要幾個月，因為公司還需要做大量的測試來確保釋出。
雷軍在釋出會上提到小米汽車的發展目標是要用 15 到 20 年的時間成為全球前五的汽車廠商 ，制定遠大目標的底氣離不開小米SU7五項「硬核」研發技術。
01 小米超級電機
馬達直接關系到新能源汽車的效能和使用者體驗，是電動車的核心技術。馬達的功率密度、效率、可靠性和成本等方面都直接影響到新能源汽車的動力表現和續航能力。因此，馬達技術的持續創新和突破是新能源汽車產業發展的關鍵。
雷軍在釋出會上釋出了三款小米資質研發的馬達，分別為 小米超級電機V6、小米超級電機V6s以及小米超級電機V8 ,其中V6和V6s兩顆電機均能達到 21000rpm，與市面上能達到21000rpm相比峰值功率更高，扭矩也更大，已量產上車。 而真正的硬核技術是小米超級電機 V8s，已量產將於2025年上車，最高轉速達到了 27200rpm，單顆電機就能提供 578ps 的馬力，峰值扭矩達到了635N·m，效率達到 98.11%。 此外，小米汽車投入的實驗室預研實作最高轉速達35000rpm馬達的小米超級電機轉子預研技術。
02 CTB一體化電池
小米研發的電池是 800V 平台，峰值電壓最高可以去到 871V，雷軍介紹中提到小米電池800V平台 透過了全球最嚴苛的電池安全測試，1050+項安全測試驗證，20倍國家標準測試計畫數 。
小米自制研發了CTB一體化電池技術，小米SU7先發即搭載行業中領先的電池一體化技術，全球最高體積效率77.8%，在提升電池利用率、減少車內線束以及增強車的安全性等方面具有優勢。
北方冬天的氣溫較低，對於電動車來說是一個難題，小米為解決此問題，自制研發 了小米高效雙模熱泵技術，在-15°C無需額外開加熱器就可以維持乘員艙的舒適溫度，-20°C依舊能從冷空氣中吸取熱量為乘員艙補充熱能 ，小米高效雙模熱泵技術能提供最大 18kW電池加熱功率，據釋出會上介紹是 行業的兩倍以上，堪稱為冬季續航之王 ，能在眾多同行中脫穎而出的重點之一。
03 小米超級大壓鑄
小米采用自主設計 9100 噸 一體化大壓鑄裝置集群系統，包含 9大工藝，60個裝置，精密控制433個工藝參數 。此外，雷軍還介紹了小米自研高強高韌免熱處理環保壓鑄材料 「泰坦合金」 ，並宣稱是 「國內唯一擁有量產自研合金材料的汽車廠商」 。該合金材料已套用在小米SU7車型，與傳統的壓鑄技術相比，焊接點減少 840 處、車內降噪能力提升 2dB、重量減輕 17%，壽命 200 萬公裏以上。
這麽多技術的加持，很難讓我不相信小米的實力，2024，讓我們拭目以待吧
