撰文 / 周 洲
編輯 / 黃大路
設計 / 師 超
來源 / 美聯社，Daily Caller，雅虎財經，Automotive News等
拜登宣布退選。勝利的天平似乎朝著唐納·川普（Donald Trump）微微挪了挪。
這位反對全球化、力主振興美國本土傳統工業的美國前總統，還沒登上寶座，已經迫不及待地針對汽車工業發表了宏論：他要「迅速恢復」美國的汽車制造業。
他對中國汽車制造商的態度、對新能源汽車的態度，成為業界關註的重點。
川普在5日前的共和黨全國代表大會上發表的講話顯示，他的做法可能與拜登政府不同，拜登政府一直試圖阻止與中國有關的汽車進入美國。
他對中國汽車制造商持開放態度，但有個前提：必須在美國本土建廠。否則，將課以200%的進口重稅。
川普還發誓，在當選的第一天就要廢除不利於燃油車的「電動汽車強制令」，但是卻又和美國最大電動汽車制造商特斯拉的CEO馬斯克突然惺惺相惜、商業互擡了起來。
種種畫風，一如既往地詭譎多變。
必須在美國本土建廠
川普重申，美國對中國汽車制造商持開放態度，允許他們在美國生產汽車，以促進經濟發展。
7月18日，川普在密爾瓦基舉行的共和黨全國代表大會上發表講話時表示：「就在我們說話的時候，中國正在墨西哥邊境建造大型工廠」，生產汽車銷往美國。
川普認為：「這些工廠應該在美國建造，我們的人將負責管理這些工廠。」
他補充說，否則，他將對每輛汽車征收高達 200%的關稅，以阻止它們進入美國。
隨後，川普批評了全美汽車工人聯合會（UAW）主席尚恩·費恩（Shawn Fain）。
「UAW應該為允許這種事情發生而感到羞恥，」川普談到中國汽車制造商在墨西哥建廠時說道，「UAW的領導人應該立即被解雇。每一位汽車工人，無論是工會工人還是非工會工人，都應該投票給唐納·川普。」
這些言論與他今年3月在俄亥俄州集會上發表的歡迎中國汽車制造商在美國建廠的言論類似，但沒有點任何公司的名字。
中國最大的電動汽車制造商比亞迪正尋求在墨西哥建立最大的汽車工廠之一。
川普和拜登都試圖阻止中國制造的極具價效比的汽車進入美國，以保護國內制造商，但共和黨候選人似乎對中國汽車公司采取了更為靈活的方式。
相比之下，拜登對與中國公司有關聯的汽車進行了廣泛審查，包括可能在國外生產的汽車。
拜登政府試圖將不少於25%的有國資成分的中國汽車制造商排除在稅收抵免之外，還對裝有中國制造軟體的汽車展開了調查，認為這些軟體可能會危及美國公民的數據和安全。
助選民主黨的中國車企
被視為川普發聲筒的總部位於華盛頓的媒體【每日傳訊】（Daily Caller）7月20日報道稱，近年來，一家「中國電動汽車制造商」的美國子公司及其高管已向民主黨捐贈了數十萬美元的競選資金。
據【每日傳訊】基金會（DCNF）對聯邦和州政治支出記錄的調查顯示，比亞迪美洲地區高管斯黛拉·李（Stella Li）和該公司在過去十年中，已向加州及其他地區的民主黨候選人和組織捐贈了數萬美元的競選資金。
根據DCNF對政治支出記錄的調查，比亞迪和李在2020年—2023年期間向民主黨全國委員會 (DNC) 捐贈了超過 40000 美元。
迄今為止，該公司和李還向支持拜登2024年連任的組織投入了超過30000美元。
2018年—2023年間，加州民主黨州長加文·紐瑟姆 (Gavin Newsom) 從李和比亞迪美國公司（BYD USA）獲得了約 6 萬美元的資助。
在新冠疫情期間，紐瑟姆因其團隊決定與比亞迪簽訂一份價值10億美元的無競標合約供應防護裝置而受到質疑。紐瑟姆隨後在2023年存取中國期間，公開試駕了比亞迪汽車。
前洛杉磯市長安東尼奧·維拉萊戈薩 (Antonio Villaraigosa) 從李那裏獲得了 1萬多美元，以幫助自己在2018年競選州長，而加州民主黨2018年- 2020年間從李和比亞迪美國公司獲得了約1.9萬美元。
麥可·阿諾托維奇 (Michael Anotovich) 曾任洛杉磯郡縣監事會主席，也是加州高鐵計畫的設計師。
2015年和2016年，阿諾托維奇從比亞迪美國公司及其高管們那裏獲得了超過1.1萬美元的資助。
據【洛杉磯時報】2018年報道，阿諾托維奇執政期間給了比亞迪不少好處，例如，他與維拉萊戈薩一起將洛杉磯市政清潔公交車測試計劃中的數百萬美元資金撥給了比亞迪。
此外，比亞迪美國公司在2018年向一個名為「加州安全可靠基礎設施」的組織支付了2.5萬美元。該組織反對 2018年的有利於燃油車的第 6 號提案，該提案意在廢除前一年透過的每加侖1美分的汽油稅。該組織還要求選民批準增加未來對汽油征收的稅或費。
前加州州議會議員艾德·周 (Ed Chau) 從比亞迪美國公司和高管們那裏獲得了7000美元，以幫助自己在2018年和2020年實作政治抱負。值得註意的是，周於2018年在其「地盤」上提名斯黛拉·李獲得「年度女性獎」。
與此同時，根據 DCNF 的調查，比亞迪美國公司和李在2017年和2018年向洛杉磯市議員凱文·德·萊昂 (Kevin de Leon) 提供了超過19000美元的資金。
值得註意的是，時任加州參議院臨時議長的德萊昂在2017年比亞迪美國公司擴建加州蘭開斯特制造工廠的剪彩儀式上表示，「加州和美國其他地區需要更多像比亞迪這樣的公司，抓住政策帶來的機遇，並將其轉化為就業機會」。
總部位於中國深圳的比亞迪是全球最大的電動汽車生產商。其美洲子公司專註於電動卡車、叉車和公共汽車。該公司正在試圖於墨西哥建廠，利用北美自由貿易協定打入美國電動汽車市場。
2018年發表在國際期刊【經濟、商業和管理研究進展】（Advances in Economics, Business and Management Research）上的一篇論文稱，近年來，在「一帶一路」倡議 (BRI) 的推動下，比亞迪在美國的業務不斷擴大。
此外，美國國會還在兩項單獨的國防授權法案 (NDAA) 中特別提到了比亞迪。
據【華盛頓郵報】報道，2020年【國防授權法案】包含一項條款，禁止公共資金用於支持比亞迪等與中國相關的運輸公司。
據彭博社報道，2023年12月透過的【國防授權法案】，禁止五角大廈從 2027年開始購買比亞迪和其他五家中國公司生產的電池。
這些資訊從川普的「傳聲筒」中發出來，顯示民主黨表面遏阻中國汽車私下又拿人好處的兩面做法，也是為打擊對手爭取選票做到了極致。
和馬斯克結盟
如果在今年11月當選，川普發誓「我將在上任第一天就結束電動汽車強制令」，暗示此舉將拯救「美國汽車業免於徹底淪陷」。
雖然拜登政府沒有這樣的強制令，但批評美國環境保護署 (EPA) 釋出的新空氣汙染限制的人們表示，這些限制將強迫汽車制造商銷售電動汽車。
EPA最近確定的重型車輛尾氣排放標準有利於電動汽車。
電動汽車現在不再是美國全球汽車銷售排行榜上的焦點，但它們仍然是占美國經濟約4.8%的行業的未來討論熱點。
6月底，川普曾經告訴彭博社：「我不反對電動汽車。我認為這很棒。」但他覺得，這些汽車跑得不夠遠，非常非常貴，而且很重。
如果川普卷土重來再當選，不知道他會對電動汽車采取什麽樣的政策。
馬斯克是氣候變遷說的支持者，試圖透過消除燃油車、力推電動汽車來解決全球氣候變暖難題。川普則否認氣候變遷，曾經不遺余力地諷刺電動汽車，並且希望補貼燃油車來重振美國傳統工業。
不過，這兩個人倒是有高度相似之處：他們都蔑視權威，常惹爭議；他們都具備一種不可思議的能力，透過挑釁和侮辱對手來推銷和助推自己；他們精通誇張的行銷，頗具創業勇氣，並且不按常理出牌。
這兩個人以不意外的方式奇怪地結了盟。
馬斯克早在川普發生槍擊案時，已經聰明地率先示好，在其入主的社交平台X上表示支持川普。
拜登退選的訊息發出後，馬斯克更是在X上連發多條訊息，稱上周就提前知道拜登退選，對拜登表示冷嘲熱諷，為川普和萬斯鼓與呼。
他諷刺拜登與傀儡無異，稱「真正的權力正在拋棄舊的傀儡，轉而選擇更有可能愚弄公眾的傀儡，他們害怕川普，因為他不是傀儡。」
川普在密西根州舉行的競選集會上亦投桃報李，大大誇贊了馬斯克和他的Space X火箭公司，稱其是聰明人，「一直與馬斯克保持良好關系」，直言「你們知道埃隆，我喜歡埃隆·馬斯克」，「埃隆前幾天支持我，他很棒」。
這背後，據【華爾街日報】報道，是金錢的力量。
7月16日，【華爾街日報】稱，馬斯克個人計劃向一個支持川普競選總統的團體「政治行動委員會」（PAC）每月捐款4500萬美元。
PAC成立於5月底，是一個法律實體，該團體不直接資助候選人，但獲得法律授權可以展開宣傳活動，比如廣告宣傳或者基層活動等。
截至6月底，PAC已經籌集了875萬美元，馬斯克並未出現在捐款人名單上，因為馬斯克將於7月開始捐款。
對於這些訊息，馬斯克在X的評論區發了一張圖，並配文「假牛羚」，似是否認【華爾街日報】的報道。
今年3月，身家高達2520億美元的馬斯克曾宣布，不在經濟上支持任何候選人。
但是誰知道呢，商人總會因勢而變。
