廣州天河路，外賣騎手送餐途中。南都資料圖
近日，美團平台釋出通知，為保障安全，外賣平台對於跑單時長累計過長的騎手將采取強制下線。餓了麽平台也表示，已在今年8月在全國上線騎手休息的措施，如果騎手連續跑單時長較長，會觸發建議休息的彈窗提醒；如果連續跑單時長過長，會有小休要求，相關舉措正持續完善中。
外賣騎手跑單時間過長，將被建議或強制休息，無疑是杜絕勞動者過度疲勞的一種舉措。今年9月，杭州一名被稱為「單王」的外賣騎手猝死街頭，知情人稱其每天工作16個小時以上，如此高強度的工作模式無疑是在透支生命，令人嘆息之余，也預示著為騎手亮起「暫停」的紅燈，有一定必要性。
近年來，外賣騎手井噴式增長，數據顯示，單是美團平台的騎手數量，就從2020年的470萬飆升至2023年的745萬。這也意味著，外賣行業競爭愈發激烈，僧多粥少、「單王」湧現，如何保障行業商業模式的健康運轉與永續發展，必須進一步規範平台機制。
系統讓騎手強制休息、杜絕過度疲勞，也會讓人擔心，此舉是否會影響騎手收入。但實際上，一份中國新就業形態研究中心對新就業群體工作時間的調研顯示，外賣騎手旺季平均每日線上時長為7.79小時，平均送單時長為6.9小時；淡季平均每日線上時長為6.2小時，送單時長為5.1小時。也就是說，強制休息對大多數騎手的收入影響並不大，更多是為了將個別「單王」的工作量分攤出去，這一方面對騎手工作量進行了更合理的分配，另一方面也對超長工作時長的勞動者進行了針對性的「強制性保護」。盡管平台的強制幹預會影響這類騎手的收入，但長遠來看，保障騎手健康與生活品質更有必要。
事實上，想讓騎手從系統中「脫困」，「強制休息」只是最基本的第一步，正如有專家預測，此舉的訊號作用要大於經濟作用。外賣行業的特點是「按單計價」，也就意味著多勞多得，而以「強制休息」限定最長工作時長，本質上是借此規定建立最基本的工作倫理與行業標準，不能讓「多勞多得」的勞動觀念逐漸走樣、極端化。這是對勞動者權益的基礎性保護，更是為了提醒騎手們主動調整工作行為，關註自身身心健康，進而緩解行業內卷。
同樣值得關註的是，因強制休息而縮短的工作時長，有沒有可能讓一些騎手工作時被迫「加速」，反而增加更多安全隱患？類似的擔憂實際上也再一次表明，「強制休息」這樣的舉措雖有必要，但並不能從根源上解決騎手從業者面臨的諸多矛盾與問題。
如何讓騎手收益效率、個人健康安全與平台利益、消費者需求多方找到平衡點，這是一個需要不斷探索、逐步求解的復雜問題。僅僅釋放「合理勞動」的訊號還不夠，要讓騎手的薪酬制度更合理、勞動權益得到保護，仍需要平台主動積極不斷最佳化相關規則設計，也需要社會各方的廣泛支持。只有騎手的勞動付出真正有保障，騎手們才能放心主動地「慢下來」。
