英國【金融時報】7月19日社論，原題：中國電動汽車是機遇而非威脅 已開發國家的政府都發誓要在未來幾十年內實作經濟脫碳。但是，一些國家在限制進口中國制造的綠色技術，而沒有這些技術，脫碳將需要更多時間和金錢。在某個時刻，西方將不得不在氣候目標和保護主義之間作出選擇。如果保護主義必須讓步，對每個人都更好。
這種矛盾在電動汽車上體現得最為明顯。歐盟已承諾到2035年逐步淘汰燃油汽車銷售，美國正在投入數十億美元促進國內電動汽車和電池制造業。然而，即使在電動汽車普及方面步履蹣跚，大西洋兩岸的領導人仍宣稱中國進口汽車構成所謂「威脅」。
在美國，這種威脅完全是想象之物。美國幾乎沒有進口任何中國電動汽車。鑒於美國總統拜登最近對中國制造的電動汽車征收100%關稅，這種情況會繼續下去。在歐洲，中國制造的汽車加速流入真實存在。去年，歐盟銷售的電動汽車中，近1/5是在中國制造的，其中一些是西方品牌。但與2023年歐盟1050萬輛汽車的銷量相比，中國汽車仍占很小的一部份。
西方早就該有分寸感了。如果歐洲認真對待其電動汽車目標，那麽問題不在於中國進口太多，而在於中國進口太少，因為歐洲自己的行業在擺脫內燃機技術方面進展緩慢。說實話，在低價位車型市場，如果不歡迎中國的高價效比汽車，歐洲的電動汽車目標就不可能實作。同樣，如果沒有更便宜的車型，美國也不太可能大規模采用電動汽車。鑒於美國的公共補貼絕大部份給了最富有的消費者，生活成本危機使得民眾負擔能力變得更加緊迫。
正如二手市場所顯示的那樣，消費者對價位更低的電動汽車有著巨大的潛在需求。西方應該歡迎中國進入這些市場，無論是透過進口，還是透過在當地建立生產設施。可喜的是，英國沒有加入關稅戰。
西方國家政府不應一葉障目。中國可以在已開發國家的脫碳行程中發揮建設性作用，尤其是在向零排放交通的快速轉型當中。當然，這需要考慮西方國家刺激國內綠色產業的需要，以及北京與西方地緣政治沖突的更廣泛背景。但確定中國在哪些方面可以提供幫助，必須成為西方經濟戰略和外交的一部份。（陳欣譯）▲
