第五次年度演講，雷軍依舊是那個「爽文男主」
2024年，可能是雷軍五次年度演講中「最燃的一次」。
7月19日晚7點，北京首鋼園冰球館人流攢動。在印有本次演講主題——「勇氣」的巨型螢幕前，雷軍快步走出，向大家揮手致意。
一開場，雷軍便娓娓道來這三年來的造車故事。無論是被美國制裁、疊加高管離職的錯愕，促使雷軍尋求除了手機外的另一條生路，還是其間被人質疑、計畫難以推進的種種困難，抑或為了造車，還親自上陣學習開賽車的勇氣，都極富戲劇性，起承轉合拉滿。
當雷軍丟擲那句「小米SU7是為奮鬥者設計和打造的dream car」時，更讓人感到驚嘆與振奮。
【鳳凰WEEKLY財經】攝
一小時後，年度演講結束，新品釋出會開始。雷軍重新回到了小米手機釋出會的舞台，一口氣釋出了MIX Fold 4、Xiaomi MIX Flip兩款折疊機，Redmi K70 至尊版，以及智慧型手錶、手環等系列新品。
到了末尾的one more thing，氣氛又烘托到了一個新高度。
雷軍突然亮出了小米SU7 Ultra的原型車——SU7 Ultra Prototype。據悉，這台造型精良的跑車是全碳構架，貴到連雷軍都買不起。
雷軍宣布，這台原型車將於今年10月征戰紐博格林賽道北環賽道（簡稱「紐北」賽道）——這條全球單圈最長、彎道最多、落差最大的傳奇賽道，十年之內，立誌成為紐北最快的四門電車，持續向保時捷發起挑戰。
正如雷軍所說，「不斷開拓、不斷成長、不斷勝利，勇氣，就是我們給這個時代最好的回應。」
這一刻，其爽文男主形象，再一次具象和深化了。
雷軍，不想做大男主的「爽文男主」
在不少人心中，雷軍是妥妥的爽文男主形象。
除了極高的人生成就，雷軍身高181cm，老婆是初戀，多次創業都獲得成功。有傳言稱，即便是在最落魄的時候，他卡裏也還有「冰冷的40億」。
對此，雷軍近日發微博稱：網上不少人都傳我是「爽文男主」。其實，人生從來都不是爽文，而是一場又一場艱難的突圍。
2024年4月18日，在小米汽車北京交付中心直播時，雷軍也笑言：「我在人生低谷時卡裏面也沒有冰冷的40億，我也跟大家一樣，在農村出生，靠勤奮、靠努力，也靠這個時代的機會一步步走到今天。」
小米公司官方也表示，人生從來不是爽文，而是不斷突圍的經歷，靠勇氣來披荊斬棘。
幾個片段，可以描摹出雷軍造車三年多的艱難與險阻。
2021年1月15日早上7點多，雷軍被告知「小米被制裁」，因此決定開始造車。
當日，美國方面宣布將包括小米在內的9家中國企業列入「中國軍方企業清單」，強制要求持有上述公司股份的美國投資者在2021年11月11日之前處理掉相關權益。
隨後，小米宣布起訴美國國防部和美國財政部，當年5月，小米公告稱，美國哥倫比亞特區地方法院已經判決解除了美國國防部對於公司「中國軍方企業」的認定，相關投資限制也被撤銷。
他們一開始就選擇了最難的純電轎車，從底層核心技術做起。在計畫壓力最大的時候，停下來開了21天的會。
去年12月底小米汽車第一次亮相時，外界的質疑聲也紛沓至來。「蘋果十年都幹不成，憑啥小米三年就能成？」「真的是自研的嗎？」
而就在人們為雷軍、為小米汽車捏一把汗的時候，事情卻總能化險為夷，甚至取得意想不到的結果。
比如，在2021年3月小米正式公告造車後，在一輛樣車還沒有的情況下，就有幾家投資機構開出了高價，使得小米汽車估值一度高達百億美元。不過在深思熟慮後，雷軍選擇了拒絕外部投資。
為了造車，雷軍三年來試駕了170多輛車。他同時定下了一個小目標，成為國內車企老板中開車最好的之一，甚至為此去學習開賽車。
於是，就有了年度演講中播放的一幕：雷軍身著賽車服，頭戴頭盔，開著小米SU7急速馳騁、飄移。
盡管飽受質疑，雷軍自己心裏也「打鼓」，但在今年3月底SU7正式釋出後，4分鐘大定就破了1萬，27分鐘破了5萬。
「那一剎那讓我感覺，一切都如此美好，過去三年所有委屈和不被理解都不重要了。」雷軍激動地說。
從小米造車的經歷看，這不僅是一個企業家面對危機、另尋出路的一場重大賭註，還是一部雷軍個人的男主大電影。
「雖千萬人吾往矣！」縱然面對千萬人質疑和阻攔，也要義無反顧、勇往直前。站在時代的洪流，雷軍必須扛起造車大旗。
有米粉對 【鳳凰WEEKLY財經】 表示，自從造車後，感覺雷軍身上開始散發出少年般的英氣。對很多人來說，雷軍算是一個夢想吧。
盡管雷軍不認可「爽文男主」這個稱呼，但從人們的直觀感知中，雷軍說一不二、做什麽成什麽的形象，的確和爽文男主有幾分相似。
即便是放眼科技圈大佬，雷軍，也算是獨一份的存在。
造車「剛上牌桌」，後勁幾何？
可以說，在臥虎藏龍的車圈，小米汽車已經打出了聲量。
從訂單資訊看，SU7上市後訂單量4分鐘破萬，7分鐘破兩萬輛，27分鐘突破5萬輛，24小時大定88898輛。
一個個數位背後，皆是外界對於小米汽車極高的關註度。
看到火爆的訂單量，雷軍今年5月在個人微博上宣布，小米汽車工廠將在6月開啟雙班生產，當月至少交付1萬輛。同時，確保今年年內至少交付10萬輛車，力爭達到12萬輛。
小米汽車，不僅是雷軍化解危機的一次賭註，還帶來了使用者結構變化和破圈效應。
這對於一直以來謀求高端化、向上走的小米而言，有著深遠意義。
據小米集團今年一季度財報會，截至4月23日的鎖單使用者中，BBA使用者車主占到了29%。
對此，小米合夥人兼總裁盧偉冰直言，在蘋果結束造車後，希望小米汽車成為蘋果使用者購車首選。所以小米SU7同時支持了Carplay和ipad總聯動，蘋果使用者占比達到51.9%。
於4月開始交付的小米SU7，收入尚未計算在當期財報中。不過從財務數據看，小米一季度營收達到755.1億，同比增長27%；經調整凈利潤為人民幣65億元，同比增長100.8%，創單季歷史新高。某種程度上，小米汽車對於小米業績，產生了一定提振作用。
小米SU7整車下線儀式 圖/雷軍個人微博
盡管如此，從手機跨越到汽車，仍舊是一次巨大的飛躍。在最初的熱度平息後，小米汽車依舊要接受現實嚴苛的檢閱。
比如，有購買了小米汽車的消費者在社交平台表示，小米汽車智駕依然有需要精進的地方，價效比仍有提升空間。
此外，據2024年第28周（7.8-7.14）中國新能源品牌以及新勢力品牌周銷量排行顯示，小米汽車銷量0.23萬輛，相比前一周下降約0.14萬，位列第七名。
一時的排名變更，有多種因素。但當市場和消費者回歸冷靜，小米汽車如何持續保持競爭力，仍是一個值得思考的問題。
在年度演講上，雷軍也直言：小米汽車首戰告捷，成功擠上牌桌，但離真正的成功還有很遠，長征剛剛開始。「小米汽車的目標是，希望透過15~20年努力，成為全球前五的汽車廠商。」
互聯網評論家丁道師對 【鳳凰WEEKLY財經】 表示，小米SU7是純電轎車，一開始就走了智慧化駕駛的路線並不斷叠代。小米所做的事情，方向是正確的。
「但汽車行業的競爭遠比手機競爭更激烈。要進入全球前五，需要具備極強的綜合能力，同時產品線也要更加豐富，並在未來開展國際化經營。只有方方面面都做好了，才有可能提升體量。」丁道師說。
「離開」半年，雷軍重回手機釋出會
今年2月份，雷軍將小米手機業務正式交由盧偉冰，轉而將更多精力放在了小米汽車業務上。
而今，雷軍在年度演講結束後的新品釋出環節，重新站在了舞台中央，一口氣釋出了兩款折疊旗艦機。
高端機型小米MIX Fold 4，由新一代小米手機智慧工廠制造。就在今年7月初，雷軍在自己的視訊號和大家分享喜訊，稱小米今年在北京落成兩座工廠。一座是位於北京亦莊的小米汽車超級工廠，另外一座是位於昌平區的小米手機超級工廠，自動化程度非常高，占地面積超過8萬平方米，總投資24億人民幣。
從產能上，新工廠一年能生產1000萬台旗艦手機，有11條產線，實作了關鍵工序100%自動化。
從產品效能看，小米MIX Fold 4相比前一代，在重量、厚度、續航等關鍵方面，實作了不小跨越。8999元的起售價，和上一代保持一致。
在人們更關註的小折疊機領域，雷軍則帶來了首款小折疊屏手機——小米MIX Flip。
雷軍透露，對於MIX Flip，小米已經規劃了五年之久。在這五年裏，小米內部設計了多種形態的小折疊屏方案，每一個方案都經歷了嚴格的篩選和反復打磨。
雷軍強調，小米不會為了趕時髦而匆忙釋出不成熟的產品，只有真正做好了，才會推向市場。
縱觀雷軍長達一小時的介紹，雖然沒有直接提「高端」二字，但無論是「全等深微曲螢幕」、「小米龍晶玻璃」，還是「全尺寸鍵盤」、「萊卡主攝自拍」等提法，字字卻都透出高端氣息。
值得一提的是，小米MIX Flip的起售價為5999元，不到6000元的價格，或許是想在華為、榮耀、三星環伺的小折疊機市場，找到一個立足的身位。
折疊屏，是小米手機沖高端的關鍵一環。畢竟相比直板機，折疊機的工藝更復雜，能賣出的價格更高，也更利於打造品牌形象。以華為去年9月釋出的折疊屏Mate X5為例，12GB+256GB的起售價就達到了12999元。
然而相比直板機小米14的火爆，小米在折疊屏領域的「戰績」，並不算樂觀。
據IDC中國折疊屏廠商市場份額2023顯示，華為占比37.4%，位列第一。OPPO、Honor、三星、vivo緊隨其後，小米占比4.6%，僅僅比聯想高出3個百分點。
從更長遠看，小米手機在今年四季度，或將遭遇強大挑戰。盡管彼時小米年度重磅產品——小米15系列預計登場，但同時蘋果主打AI的iPhone 16系列和華為高端旗艦Mate 70系列也將同期釋出。
因此，從此次雷軍回歸小米手機釋出會可以看出，高端化——依舊是雷軍的一塊「心病」、一個需要奮力沖擊的目標。
汽車是重要的新興業務，但手機基本盤的地位依然不可撼動，甚至也要加大投入，以取得更多突破。
無論是造車還是造手機，雷軍都是靈魂人物。
不想做爽文男主，但身處競爭漩渦，雷軍也不得不奮力吶喊，以求出奇制勝。
