當地時間20日，馬來西亞交通部長陸兆福表示，原則上同意恢復對馬航Mp70航班的搜尋工作。
陸兆福說， 馬來西亞內閣在12月13日的會議上同意一家名為「海洋無限」的水下探測公司在南太平洋一處1.5萬平方公裏面積的水域繼續以「無發現無收費」的原則展開搜尋。 馬來西亞交通部將在2025年年初與該公司簽署合約。
2014年3月8日，從馬來西亞吉隆坡飛往中國北京的馬航Mp70航班客機失聯，機型為波音777，機上載有239人。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布該航班客機失事，並推定機上所有人員遇難。
紅星新聞此前報道——
馬航Mp70失蹤十年：
重新開機搜尋方案曝光，有望解開消失之謎
自2014年3月8日馬來西亞航空Mp70航班失蹤以來，這起「航空史上最大的謎團」至今仍未解開。它的離奇失蹤引發了有史以來最大規模的搜尋行動，可是10年過去了，主要殘骸仍然下落不明。
據央視新聞援引馬來西亞媒體報道，馬來西亞交通部部長陸兆福3月3日表示，將盡快恢復對10年前失事的Mp70航班的搜尋工作。另據報道，陸兆福表示，他已指示該國交通部邀請美國海底勘探公司——海洋無限（Ocean Infinity）來到馬來西亞，就「重新開機搜尋Mp70」展開磋商，目前正等待對方敲定會面時間。
海洋無限公司此前兩次搜尋Mp70的嘗試都以失敗告終。3月5日，海洋無限公司CEO奧利弗·普朗克特向紅星新聞記者透露，該公司在2018年搜尋行動失敗後，一直懷有「找到馬航」的目標，這五年來，其持續與技術專家合作，「我們現在有信心重新開始對Mp70的搜尋工作。」
3月3日，在馬來西亞舉行的紀念活動中，展出了Mp70的零星殘骸。圖據視覺中國
據悉，海洋無限公司方面表示其願意重返搜尋工作，並已向馬來西亞政府遞交了一份搜尋提案。雙方正在就合作細節進行談判，待協定正式達成後，將啟動新一輪深海搜尋行動。
海洋無限公司擬議方案的部份內容，右圖為搜尋區域（馬爾尚提供）
普朗克特強調，透過與眾多專家合作，他們正在劃定更為精確的搜尋區域，以期大幅提升搜尋成功率。盡管任務艱巨，但他認為與以往搜尋相比，本次搜尋與Mp70殘骸的關聯性是最強的。
曾任歐盟委員會航空計畫官員、歐洲航天局研究員的法國專家讓·盧克·馬爾尚，與擁有44年航空經驗的法國空軍前飛行員派屈克·布萊利，是此次搜尋的顧問專家。在同日的采訪中，馬爾尚表達了他的決心：「目標是盡量讓這次能成為‘最後一次’搜尋，找到這架飛機。」
馬爾尚還向紅星新聞記者透露了此次搜尋策略的關鍵細節。據擬議方案，海洋無限公司堅持「沒有發現，就不收錢」。
紅星新聞記者透過比較2018年和此次采訪物件提供的最新搜尋計劃，發現新計劃在搜尋範圍的精確性、艦隊規模的擴大，以及技術的進步方面均有顯著提升。
據了解，經過深入分析與精確計算，如果重新開機，探索Mp70的區域已大幅縮減至原先範圍的13.4%，這一更為集中的區域囊括了此前從未涉足的潛在地帶。此次搜尋範圍的精確劃定，是多個獨立研究團隊自2018年以來不懈努力的成果——他們重新評估了海量數據，最終釘選了這些被忽視的「新區域」。
此次提議的搜尋「新區域」（綠色部份）
讓·呂克·馬爾尚團隊曾在1月接受紅星新聞的采訪，提出了其這幾年對馬航失蹤航線軌跡的新思考。（此前報道：「預計最快10天找到馬航Mp70」：新研究指向未經搜尋的區域，認為飛機「在精確控制下水上迫降」）
馬爾尚指出，新劃定的搜尋範圍位於南緯33度至36度之間的狹窄海域，將覆蓋第七弧線以南45海裏（約83.34公裏）的區域，總面積約為1.5萬平方千米。據悉，該區域的海洋深度約4000公尺，水溫保持在1℃-2℃，且水流相對穩定。這些因素共同作用，使得航班殘骸在歷經十年後仍有可能保持相對完好的狀態，增加被發現的機率。
第一至第七弧線給出了Mp70大概的飛行位置
相較於2018年更為廣泛的搜尋行動——當時沿著南緯34度附近的第七弧線搜尋了超過11.2萬平方公裏的海域——此次搜尋更具針對性和高效率。此前的搜尋可能因缺乏最新研究數據的支持而遺漏了關鍵區域，而如今的新搜尋範圍則是基於多個專家團隊最新科學研究和理論推斷共同選定的「集合」區域。
第七弧線是根據飛機與衛星的通訊數據推算出的一條假設路線。雖然馬來西亞和澳洲當局等官方普遍確定飛機在第七弧線附近消失，但其確切位置至今仍是一個謎團。
重建的Mp70飛行路徑
2018年後，不斷有新的線索和理論浮出水面。2019年7月，法國調查人員的推測將焦點引向了機長「故意」行為；2021年，英國工程師理察·戈弗雷提出了偏離原先搜尋區域28公裏的新搜尋區；而讓·呂克·馬爾尚和派屈克·布萊利等專家的研究則進一步精確了搜尋範圍，並預計如果利用海洋無限公司的最新水下技術，最快可能在10天內找到Mp70的殘骸。
來源：央視新聞（總台記者 石玥 徐荃樂）、紅星新聞此前報道
