我剛剛在馬來西亞參加了比亞迪元Plus（Atto3）的釋出會。
釋出會上，比亞迪對著全場300名受邀媒體和客人宣布：比亞迪來到馬來西亞並不是釋出一款新車，而是釋出汽車的未來。比亞迪致力於幫助馬來西亞成為最早進入智慧電動車世界的國家之一……
這種震撼的畫面，讓人難以忘記。而這樣的口號，此時此刻，豐田是喊不出來的。
在資本市場上，比亞迪已經擁有超過1000億美元的市值。它接近於福特與通用的總和。
資本市場給予了比亞迪驚人的262倍PE。這是一個互聯網科技公司的PE水平。
這是傳統制造業企業的PE值。寶馬只有2.93而豐田只有9.41。
這背後代表了資本市場對於比亞迪高增長性的認可。
在我到馬來西亞吉隆坡之前的一天聽到訊息，比亞迪元Plus在上市2個月後就拿到了以色列單車銷量冠軍。我在曼谷考察的幾天裏遇到了來自以色列的經銷商，這個國家的基本看法是以比亞迪為首的中國智慧電動車會快速席卷市場，他們拿不到比亞迪的代理權，就爭取談下其他中國品牌的代理權。
比亞迪在泰國也是一樣，之前傳出新聞元Plus釋出時，泰國老百姓淩晨排隊買車。因為比亞迪在泰國市場確定了統一價格原則，不會有經銷商破壞價格體系，而右舵元Plus供貨量還上不來，必須快速交定金才能排上號。於是，就出現了排隊買蘋果一樣買比亞迪的盛舉。
比亞迪在吉隆坡釋出元Plus價格是馬來西亞汽車歷史上的第一次裏程碑——這個國家智慧電動化的原點。元Plus在馬來西亞的售價是14.98萬令吉到16.78萬令吉。令吉與人民幣匯率是1.6左右。相當於元Plus的起步價要人民幣24萬左右——在國內可以買一輛寶馬i3。
比亞迪在馬來西亞的總經銷商是Sime Darby Motors，亞洲頂級的汽車經銷商集團。Sime Darby承諾到2023年底在馬來西亞建立20家展廳，2024年翻倍。Sime Darby自己也會投入5億令吉（折合9億人民幣）投入到BYD展廳建設、EV充電設施建設和品牌建設中去。
我在馬來西亞與當地的媒體交流，他們認為BYD的產品在馬來西亞沒有任何競爭對手——唯一能夠挑戰比亞迪的是還沒有進入市場的特斯拉。
在問到公眾任何相信BYD比亞迪品牌時，這邊的媒體認為在比亞迪進入馬來西亞市場之前，它已經是科技圈的寵兒。
最後回到比亞迪是否會超越豐田？
我在泰國也與比亞迪泰國的總經理交流過。在比亞迪的世界裏並沒有設定超越豐田這個目標，甚至比亞迪還是豐田的合作夥伴和供應商，雙方在共同開發電動車。比亞迪的電池未嘗不能提供給奔馳、現代這樣的公司……
而比亞迪除了做汽車這種交通工具解決方案，比亞迪還在做軌域交通，比如「雲軌」——這樣的產品可以幫助如曼谷這樣擁堵的公司改善出行。
所以，為什麽要超越豐田呢？比亞迪完全可以有更宏大的圖景和更偉大的敘事。
這是我在吉隆坡比亞迪元Plus釋出會上的照片，在我旁邊的是新華社和人民日報的駐吉隆坡記者。作為僅有的三個中國記者，很榮幸見證了這有歷史意義的一刻。
Wolfgang Egger——世界影響力前10的汽車設計師， 我們在書店聊了40分鐘
為什麽新勢力還沒有取代合資品牌？ -
10 月銷量前三的新能源車企未見「蔚小理」，哪咤汽車登頂，哪些資訊值得關註？
