特斯拉今年最受矚目的焦點自駕出租車Cybercab，傳出與德州大城交通監理單位談妥條件，最快可能2025年第二季提供服務。
馬斯克加入白宮團隊，川普勝選的氣勢帶動下，特斯拉似乎成功讓德州交通監管單位同意，讓無方向盤車Cybercab在奧斯丁上路，現在特斯拉唯一問題是做出真正的自動駕駛汽車。
外媒報道，特斯拉早在5月就與德州奧斯丁交通單位溝通，希望建立自動駕駛汽車安全規範，讓特斯拉自駕出租車順利上路。
目前全世界自動駕駛汽車交通規範最成熟也最縝密的地區，無疑是加州，有最早自動駕駛汽車道路實驗場景，也是目前自動駕駛汽車最多地區。Google自駕服務車隊Waymo，已在這收費營運一年，通用汽車旗下Cruise則因多次事故，被取消商轉資格，最終結束營運。
對特斯拉來說，加州上路是證明自己的最佳舞台，消費者可直接比較Waymo跟Cybercab，但特斯拉似乎沒打算與Waymo正面對決，原因之一在於法規。加州自動駕駛法規由車輛管制局制定，為了確保安全並保留事故調查權力，加州政府要求自駕服務廠商必須提供完整行車數據，以及自駕軟體細節，才能核發測試授權。
這點就是特斯拉多年不願配合的關鍵，他們希望FSD細節不外流，故一直未至加州測試自駕計畫。德州則相反，並沒有任何自動駕駛汽車額外規範，只要遵守交通規則、提供行車記錄像片，並有合格車牌與駕駛執照就能上路（關於駕照這點就很值得討論了），最重要的是，不會要求特斯拉交出任何數據。
從概念說，加州政府的想法是廠商必須證明，電腦駕駛比人類更安全才能上路；德州政府則認為如果電腦跟人類表現一樣，就可以上路了。
當然特斯拉也不是莽撞無謀強行上路，雖然Cybercab沒有「安全駕駛」在車上監控，但特斯拉會仿效中國自動駕駛汽車隊模式，用雲端運算遠端駕駛，協助監管自動駕駛汽車，需要時介入遙控，以排除狀況。
特斯拉如果選擇奧斯丁為自動駕駛汽車先發城市，還有一個重要原因，就是馬斯克個人因素。馬斯克主導下，特斯拉、SpaceX都從加州搬家到奧斯丁，也建設Giga Texas，為全美國最大電動汽車工廠，提供奧斯丁巨大就業消費動能。奧斯丁很難拒絕特斯拉要求，更何況特斯拉早對總部和工廠周圍道路最佳化調整FSD，Cybercab在這裏上路應是十拿九穩。
（首圖來源：特斯拉）
