盛玉雷
站在人與自然和諧共生的高度進行謀劃，以資源環境承載能力為基礎，透過高水平環境保護不斷塑造發展的新動能、新優勢
洄遊而上的魚，遇到63公尺高的壩，怎麽辦？
在位於陜西省漢中市的引漢濟渭工程黃金峽水利樞紐，一條1908公尺長的生態魚道沿著大壩向上延伸。補水渠、集魚渠、進魚孔，進入產卵期，每天大約有3000條魚在這裏順利洄遊。工作人員介紹：「在工程規劃設計之初，我們充分考慮漢江魚類洄遊產卵特性，建設生態魚道，打通魚類洄遊通道。」如今，魚道、鳥道、涵洞、「綠橋」等生態保護規劃設計，正在成為重大工程建設的「標配」。
重大工程建設中的生態細節，為理解高品質發展提供了一個獨特觀察視角。習近平總書記對川藏鐵路開工建設作出重要指示，強調「科學施工、安全施工、綠色施工，高品質推進工程建設」；主持召開推進南水北調後續工程高品質發展座談會，指出「堅持系統觀念，用系統論的思想方法分析問題，處理好開源和節流、存量和增量、時間和空間的關系，做到工程綜合效益最大化」。從海灣到山巔，從平原到沙漠……一個個重大工程建設逐「綠」向「新」。
從統籌兼顧中，不難讀懂「高品質發展與高水平保護」的良性互動。青藏鐵路，世界上海拔最高、路線最長的高原鐵路，建設之初就投入15.4億元用於沿線生態保護，還設定了33處野生動物遷徙專用通道，列車經過時嚴禁鳴笛，盡最大努力減少對野生動物的幹擾。
「加快鐵路、公路及其他重大基礎設施建設」，這是改善民生、發展經濟的必然要求；「推動青藏高原生物多樣性保護」，這是利在千秋、澤被天下的責任使命。站在人與自然和諧共生的高度進行謀劃，以資源環境承載能力為基礎，透過高水平環境保護不斷塑造發展的新動能、新優勢，有效降低發展的資源環境代價，持續增強發展的潛力和後勁，才能同步提升經濟效益、社會效益、生態效益。
未雨綢繆裏，也蘊含著全域和局部、當前和長遠、宏觀和微觀的辯證關系。重大工程建設往往任務重、工期長，「費時費力」搞生態保護和修復，值嗎？值不值，要算大賬、算長遠賬、算整體賬、算綜合賬。
高鐵河北雄安站，站頂由1.77萬塊多晶矽光伏板組成，年均發電量約580萬千瓦時，每年可節約標準煤1800噸，減少二氧化碳排放4500噸，相當於植樹12公頃；港珠澳大橋建設過程中，中華多爾芬從1200頭增加到2000多頭，用建設者的話來說，這一超級工程「不僅僅是中國由橋梁大國邁向橋梁強國的裏程碑，也是一座代表人類與海洋和諧相處的豐碑」。這啟示我們，不管是抓改革還是謀發展，都要心懷「國之大者」，把近期、中期、遠期的目標統籌起來，從整體利益、根本利益、長遠利益出發思考問題、推進工作。
透過重大工程的創新突破，更容易理解「新質生產力本身就是綠色生產力」的深刻內涵。深中通道全線控制性工程——海底沈管隧道全長5035公尺，從沈管預制廠到安裝區需浮運50公裏。計畫團隊創造性提出建造沈管運輸安裝一體船的方案。相比傳統拖帶方案，可減少航道疏浚挖泥量超千萬立方米，降低廢氣排放約100萬立方米，大國工程的建築之美與伶仃洋的自然之美相得益彰。
中國式現代化是人與自然和諧共生的現代化。黨的二十屆三中全會【決定】提出：「必須完善生態文明制度體系，協同推進降碳、減汙、擴綠、增長，積極應對氣候變遷，加快完善落實綠水青山就是金山銀山理念的體制機制。」著力推進發展方式創新，就要牢固樹立和踐行綠水青山就是金山銀山的理念，加快綠色科技創新和先進綠色技術推廣套用，推進產業數位化智慧化同綠色化的深度融合，厚植高品質發展的綠色底色。
重大工程建設裏，有生態的考量，也有發展的思量。既從大局著眼，穿山越海、追風逐日，也在小處著手，下先手棋、打主動仗，就一定能創造更多人間奇跡，譜寫人與自然和諧共生的中國式現代化新篇章。
【 人民日報 】( 2024年08月01日 05 版)
