位於內陸某平原上的飛機生產基地，總會給人帶來意想不到的驚喜！不久前就在其臨時停機坪上，發現至少有5架新下線的固定翼艦載預警機一字排開。而根據常識可知，即便是10萬噸級的超級彈射平台，每艘也只需要配備4架渦槳預警機就已經足夠。而僅僅集中亮相的就是5架，既說明這種最關鍵的海上子系統已經定型量產，又說明能夠看見的新機是5架一個批次，那麽還在生產線上的，外加已經下單開始備料的，加起來至少是5架的3到4倍甚至更多。那麽這個批次就是16到20架，足夠配齊4到5艘超級電磁彈射平台了。這也從一個側面，暗示最近5年內，到底會裝備幾個電磁彈射打擊群。畢竟飛機生產出來，就開始了使用壽命的倒計時，如果不是著急配齊全新且龐大的艦載航空兵，
那麽絕不會集中生產一大堆專用的預警機。要知道凡是上艦起降的飛機，其綜合壽命都有超級嚴格的要求。絕不會大量彈射平台本身還不具備，就提前下線一大批艦載預警機。這個好訊息剛剛過去幾個月。沒想到就在同一家飛機制造廠的同一個新下線飛機的停機坪上，又出現了更加震撼的畫面！這就是在太空視角中，原本空曠的新機停放場地，居然首次被接近完全停滿了！要知道這個停機坪在衛星視角上看著不大，其實有至少1個平方公裏。也就是1千米長寬的樣子；具體來說就是至少有100萬平方米。能夠被接近停滿，主要是新下線的絕大多數都是200噸級的大飛機；還有一部份是120噸級的傳統中大型轟炸機，也包括第三種與第四種。也就是經過改裝的特種飛機，還有部份預警機與戰鬥機。
這裏先不說最後面的大類。單純是200噸級大飛機與120噸級的中大型轟炸機與特種飛機，這些純粹新下線飛機，居然就超過了40架！要知道200噸級4發動機的大型運輸機，當然其中至少有一部份是升級版的大型加油機。這種飛機的長寬都會輕易超過50公尺；這樣隨便1架停放在地面上，就會占據至少3000平方米的停機區；而120噸級的新轟炸機，每架也會占據至少2500平方米的停機面積，再加上飛機轉運時的滑行通道，40多架新下線的中大型飛機幾乎占滿了臨時停機坪並不奇怪！更重要的是透過現象看本質。大量的大型飛機集中下線，綜合意義相當重大：首先，早在2023年下半年，就有訊息說某大國的180噸級以上運輸機隊的總規模，已經接近最小3位數，也就是100架；而現在僅僅新出廠房的，
200噸級大飛機，就有17架之多！而這都是最近半年下線的。這就意味著200噸級4發大飛機的年產量，將首次達到驚人的50架，最低水平也有40架！那麽最晚到明年年初，就會有150架大運服役！要知道超級大國目前仍然全球第一的C17加C5大飛機群，一共也才300多架；其中C5因為服役年代太久，已經很少出動。全球空運基本都靠260架左右的C17。而C5與C17都已經停產多年。而按照目前的下線速度，某大國最多再過36個月，就會擁有同樣200多架的大運；再過最多5年，絕對會裝備到400架以上，那樣就會真的實作對全球第一的反超。全球唯一的大飛機活躍生產線，絕非浪得虛名。當然，這其中會拿出一部份來改裝為大型加油機，加油能力不足的帽子也會徹底甩掉。而新下線的120噸級傳統，
轟炸機在同一個場地，雖然不如新大運亮眼，但也絕不可小視。因為現場這類新機也有接近10架，暗示每年還在至少下線24到28架，這等於每年都在增加一個全新的轟炸LV。更要命的是這種傳統轟炸機當前就已經有快3個一百單八將的規模了。如果再過3年，傳統轟炸機再加全新的水分子機隊，絕對接近500架的總規模，比全球其他大國還能飛的所有轟炸機的總數加起來都要多4到5倍了！500架戰略與準戰略轟炸機都掛滿重磅炸彈與飛彈出擊，意味著什麽，完全可以放開想象！多種大飛機的密集高速下線，也暗示不論機體、航電還是最關鍵的發動機，都已經徹底克服了瓶頸而首次進入了自由王國，想生產多少就生產多少。一架大運就只需要準備至少6到8台大直徑渦扇，100%都是純自產；
即便是中口徑渦扇，最後一台的進口，也已經是至少7年以前的事情了。這說明13噸級到23噸級的航發是徹底突破了。而35噸到55噸級的超級渦扇，也已經在全面突破的前夜。今後就是500噸級4發巨運的上天。最後一步，是設計制造900噸級的6發平台！
