Ил-102/Il-102重型強擊機

2024-07-31軍情

Il-102與Su-25之間最重要的區別是第二個射手座艙。

1991年夏季，納稅人首次看到了Ил-102/Il-102實驗試制機（「ОЭС/OES」）。該強擊機很像Il-40，後者於20世紀50年代中期投入批次生產，但從未進入服役。Il-40的飛行試驗於1955年1月成功完成，並開始在羅斯托夫航空制造廠投入批次生產。然而，1956年，由於決定取消強擊航空兵，所有工作都停止了。1956年秋季，五架接近完成的試驗批飛機被拆成金屬。

20世紀60年代末，似乎被遺忘的「強擊機」這個單詞再次開始出現在航空出版物中。殲擊轟炸機的操作和作戰經驗表明，它們無法取代戰場上空的裝甲飛行坦克。似乎，蘇聯最先開始在P·O·蘇霍伊設計局研制噴射式強擊機。在它之後，S·V·伊留申設計局的同事也加入了制造戰場飛機的秘密競爭。

20世紀60年代末，伊留申設計局又回歸了裝甲強擊機概念，當時根據空軍的要求，依據越南和中東沖突的經驗，重新對強擊航空兵產生了興趣，提出了Il-42飛機計劃，這是Il-40的深度現代化改進。該強擊機預計配備兩台АМ-5Ф/AM-5F（2x3250公斤力）渦輪噴射發動機。其正常起飛重量16480公斤，最大起飛重量17470公斤，空重12190公斤，載油量4170公斤，裝甲700公斤，最大載彈量1400公斤。按照設計，該強擊機應增速至997公裏/小時，實用升限為11600公尺，實用航程為1115公裏。

A·S·雅科夫列夫設計局送出了Як-25ЛШ/Yak-25LSh計劃，A·I·米高揚設計局（МиГ-21ЛШ/MiG-21LSh）和P·O·蘇霍伊設計局（T8）也參加了1969年6月進行的強擊機計劃競爭。結果，T8和MiG-21LSh「透過」了競爭，並決定停止Yak-25LSh和Il-42的工作。

然而，在G·V·諾沃日洛夫的領導下，「伊柳申」雙座強擊機的研制仍在積極進行中。與Il-42相比，這架名為Il-102的新型飛機具有前向下視野有所改善的重新設計的機身頭部外形，新型、更強大的發動機和威力大得多的武器。

Il-102與Su-25之間最重要的區別是第二個射手座艙。看來，此情況對該機的命運起到了最消極的作用。Il-102的布局與Il-40沒有區別，但如果可以將其放在「仿古」風格中說的話，這是一架全新的飛機。介於兩者之間的三十年裏，航空制造業發生了太多的變化。更經濟的渦輪噴射發動機、新型結構材料和工藝流程出現了。更不用說裝置了。它不但減輕了重量，而且所完成的任務也擴大了。機組的救生手段得到了更新。飛行員的К-36Л/K-36L和空中射手的К-36Л-102/K-36L-102通用彈射座椅現在可以在整個速度和高度範圍內以及停放時可靠地逃生。

簡略檢視Il-102時，可以發現主起落架的結構發生了變化，收放到翼下的整流罩中，向前轉動。從而為附加的武器外掛架騰出了地方。新型機翼氣動布局使其能夠放棄表面的翼刀。撇開技術說明細節不談，我們註意到，只使用推力增加60%的РД-33И/RD-33I渦輪噴射發動機就導致起飛重量增大到了22000公斤，戰鬥載荷重量達到了7200公斤。

該機外形尺寸和重量的增大迫使「伊留申」放棄了傳統的裝甲布局：設計師放棄了包括飛機主要要害部位（就像Il-2，Il-10和Il-40所做的那樣）的單一裝甲機體。決定用裝甲保護座艙，以及發動機和燃油供給系統部份。油箱被取消了裝甲，將它們集中在機身中部。油箱的前面和後面被座艙和防禦炮塔遮蔽，側面是發動機，而底部是機炮。透過使用海綿狀填料油箱，該機的戰鬥生存性得到了提高。Il-102也與前蘇聯「古典」強擊機一樣，具有尾部防禦炮塔。預計使用紅外誘餌和有源幹擾，加上強擊機的高機動性，以及空中射手的一雙眼睛密切觀察後半球並將威脅及時通知飛行員，將降低敵方飛彈的效能。結果，敵方殲擊機將被迫使用機炮武器，自己將遭到速射ГШ-23Л/GSh-23L的火力打擊。

「進攻性」的機炮武器也與Il-40一樣，決定做成活動的：30公釐機炮能夠處於兩個位置，向前發射的水平位置和與水平線成角度的位置。

由於受到缺乏資金和該機「半合法」地位的影響，Il-102計劃的工作進展相當緩慢。國防部領導人反對伊留申強擊機，認為它的制造是在存在「先進」得多的T8（Су-25/Su-25）計劃的情況下不必要地分散力量。然而，1982年初，還是完成了Il-102原型機的制造。1月20日，空軍總司令P·S·庫塔霍夫參觀了該機，總體上支持了該機的工作。Il-102也獲得了航空工業部長I·S·西拉耶夫的贊許。然而，國防部的立場仍然還是消極的。不但如此，國防部長D·F·烏斯季諾夫還堅決不準G·V·諾沃日洛夫「從事業余活動」。但設計局仍然繼續該機的工作。為了「保密」，它被賦予了一個毫無意義的名稱ОЭС-1/OES-1（опытно-экспериментальный самолет-1，實驗試制機1號），並決定在最「遊擊」的地方，白俄羅斯，進行飛行試驗。Il-102於1982年9月25日首飛。該機由設計局首席飛行員、功勛試飛員S·G·布里茲紐克駕駛。

1982-1984年。總共完成了250次飛行，在此期間機載系統沒有出現任何損傷或嚴重故障。展示了強擊機的高機動性，最小盤旋半徑只有400公尺。

1984年，該機飛往航空工業部飛行試驗研究所機場（茹科夫斯基市），並在那裏被存放在伊留申設計局的機庫中保存。當時，Su-25強擊機的大規模批次生產已經展開，除了戰術上極具爭議的防禦射擊武器以外，Il-102在其面前沒有任何重大優勢。1986年，試圖重新「復活」該計劃，然而當時該國的國內政治局勢已經發生變化，並采取了縮減國防工業撥款的政策。此外，還原則上決定從阿富汗撤出蘇聯軍隊。在此情況下，Il-102徹底失去了任何前景。1992年的莫斯科航展成了它的「告別鞠躬」，Il-102在那裏成為一時的「明星」，在此之後就徹底被忘卻了。

結構：

Il-102飛機是後掠式下單翼正常氣動布局。機體結構具有高工藝性。80%的蒙皮由單曲率板材構成，進氣道為圓截面。

半硬殼式機身。在其中部有飛行員和機載射手的氣密座艙，油箱位於兩者之間。機身尾部兩側安裝了兩塊面積相對較小的減速板。射手和飛行員座艙的座艙蓋由平面防彈玻璃構成。後掠式雙梁機翼的翼型相對較厚，能夠容納炸彈武器艙。機翼配備了約占2/3翼展的襟翼。兩段式阻流片位於上翼面。座艙配備了К-36Л/K-36L彈射座椅，確保以零速度和零高度緊急離機。機組救生系統有單向同步彈射裝置，飛行員自己彈射後，射手也會自動彈射，然而，射手不能彈射飛行員。該機配備采用雙輪主起落架的三點式起落架，配備低壓輪胎，這使得該強擊機能夠在土機場使用。前起落架向前移動很遠，並向後轉動收入機身（這種布局確保了良好的透過性，但占用了機身頭部的容積，其他飛機通常在那裏放雷達或光電裝置）。主起落架向前轉動收入專用的機翼短艙中。拆散的Il-102能夠放在兩個標準鐵路平車上或者Il-76飛機的機身中運輸。該原型機沒有全套裝置。將來，該強擊機預計配備現代光電系統。Береза-Л「樺樹-L」電子偵察系統天線安裝在向下彎的翼尖中。

Il-102飛機配備了兩台И-88/I-88（2x5380公斤力）渦扇發動機，由伊佐托夫設計局制造，是РД-33/RD-33發動機的無加力改型。

機身下的擺動炮架有兩個固定位置，安裝了一門9А-4071К雙管30公釐機炮，彈藥基數500發。安裝很容易，能夠在機場幾分鐘內拆除。機身內空出的容積用於掛載炸彈武器或安裝附加油箱。機身尾部有一個配備一門GSh-23L雙管23公釐機炮的炮塔。它的彈箱位於機身尾段的前部，距離機炮約3公尺。該方案能夠稍微增加彈藥基數並使其離飛機重心更近。借助於專用電動牽引帶機構向機炮供彈，該機構透過直通的下垂直鉸軸將炮彈送入機炮的活動部份。

Il-102的最大載彈量為7200公斤。每側機翼有三個彈艙，能夠容納口徑高達250公斤的炸彈。內掛架總戰鬥載荷（機身下機炮拆除之後）可達2300公斤。有八個外掛架（翼下六個，機身下兩個）。所有戰鬥載荷都借助於內建電動絞盤掛載。在向下彎的翼尖中安裝了Автомат-Ф「自動-F」紅外誘餌和幹擾箔條發射器。火箭武器包括С-25Л/S-25L半主動雷射制導空對面火箭彈、Р-60М/R-60M和Р-73/R-73空對空飛彈、各種型號的非制導航空火箭彈。