過去曾多次提出下過定論：終端使用者不可能接受與F35C一樣的，只有一個腹部內彈艙，最多攜帶4枚中距離飛彈的所謂上艦5代隱形主力艦載機。這個問題很容易，因為F35系列本身就是一個非常糟糕的選擇。即使是標準起降型號，本質上也是一種專門用於對地對海攻擊的飛機，而不是一種多用途戰鬥機。連超音速持續時間不足1分鐘的飛機，怎麽能在21世紀的空戰環境中生存下去呢？F35C主要目的是攜帶2發998公斤炸彈，更換為4發AIM120中距彈只不過是副業。而那些強大國家的艦載航空兵也從未打算將F35C當作甲板上的主力戰機。這就意味著如果另一個大國的第五代隱形戰機上艦只能攜帶四枚中距離飛彈，那麽可以明顯看出，在規劃和設計階段就存在著嚴重問題，這個型號是失敗的。
擁有多款實體機器，可是都未最終確定下來。沒有側彈艙這一點是唯一的關鍵因素，其他無法定型的因素雖然有很多，但只要沒有這個側彈艙，就會被一票否決。由於隱身飛機，無論主彈艙內攜帶的是中程飛彈還是超遠端超級飛彈，其真實命中機率都是一個非常疑惑的問題。即使射擊遠端命中率不到80％，尤其是目標具有高度隱藏性質，雙方在相距50公裏以內決出勝負的可能性仍然很高。現在是超級格鬥彈在40公裏範圍內具有最大射程的時刻。超級格鬥彈一般需要透過焦平面目視釘選目標後才能發射，這種模式並不適合在飛彈離開艙口後再自行點火。因此需要依賴艙門旁邊的彈出裝置。F35C的最大起飛重量早已超過了30公噸。而且，即使算上側彈艙，其前機身的橫截面積也比F22A更大。
為什麽F35全系列不能在進氣口側面創造出空間，分別安裝一個側彈艙呢？實質在於，不是F35C或者F35全系列寬度不夠；根本原因在於F35全系列的機身長度不足。進氣道外側表面上有所謂的側彈艙目視。所有隱形飛機的進氣道外部並非是單層薄薄的金屬板，實際上隱形飛機的進氣道都采用了深度S化設計。S系列的進氣道其實早在第三代機型時就開始采用，只是在隱身飛機上，進氣道有著更加徹底的彎曲設計。三代機進氣道的S化只能算是半S化，而隱身機則是完全S化，區別在於隱身機的進氣道在正面望進去時，完全看不到前風扇，從而避免了最強的正面雷達波反射。
S型進氣道在機身內部受限扭曲，導致S型進氣道總長度與總空間不足，致使進氣道外側的余地十分狹窄，無法打造完整的側彈艙。反之，F22A的總長度超過了18公尺，而另一型號的飛機更是超過了20公尺，具有足夠的結構強度，可以輕松實作側面彈艙。而某艘艦只的全長至少為17.X米，在不考慮尾翼的情況下，僅從機身長度來看，並不比F22A的機身短。只要對內部空間進行合理布局，適當延長放大整體規模，實作雙邊彈艙並不困難，甚至可以實作1艙雙彈，這樣雙彈艙可以容納4枚超級格鬥彈。現在終於有來源證實某B型有很大的側彈艙。預計其最大彈射噸位將不少於F14的33噸。透過雙推引擎來減少油耗，透過電磁彈射起飛，確保具有全球最大攔截半徑的1000海裏。
