2024年被稱為「低空經濟元年」，無人機飛上天的同時，無人機飛手的熱度也同步「起飛」。
據有關部門測算，目前中國無人機操控員的就業人才缺口高達100萬人。行業風口效應帶動下，無人機飛手考證熱情高漲，帶動無人機飛手培訓等相關市場行情持續飆升。
然而，行業「小白」真的能靠一張證，拿到高薪嗎？一名合格的無人機飛手，要具備哪些素質？無人機套用是否真的迎來了井噴式發展？
寧波首條「商場—社群」無人機航線首飛時的場景。 由受訪企業供圖
飛手考證熱，駕校改行教飛機
起飛、懸停、飛行、降落……位於杭州市余杭區的杭州迅喵數位科技有限公司室外培訓場地上，25歲的朱仁強在教練帶領下，正在進行小型無人機實操學習。
「最近，無人機行業很火，我打算考個執照，以後就在這個行業發展。」朱仁強告訴記者，自己此前從事教培行業，最近有了轉行的打算，了解到無人機飛手市場需求大，就業前景好，便報名參加了培訓。
在杭州迅喵數位科技有限公司培訓基地，學員們正在上無人機理論課。潮新聞記者 魯傑 攝
這波無人機飛手考證熱，直接傳導到了各大培訓機構。
杭州迅喵數位科技有限公司負責人毛中權從事無人機飛手培訓近5年，他察覺到，自去年底以來，報名培訓的學員明顯增多。
「機構成立起初，我們每個月的培訓量僅二三十人，目前已達到200人左右，我們把培訓點也拓展到湖州、金華、台州、麗水等地。」他預計今年全年的培訓人數約2000人，可比去年翻一番。
「今年來，無人機執照培訓報名人數增長超過50%，咨詢量更是成倍增加。」寧波蕓濟無人機科技有限公司副總經理陳冠孟表示，考證人群中，除了消防等專業從業人員有考證剛需外，有一半左右是大學畢業生和社會人士，他們大多是出於「多一門技能」的就業考量。
在各類無人機執照中，CAAC無人機執照（民用無人駕駛航空器操控員執照）的含金量最高，它由中國民航局飛行標準司直接簽發，相當於無人機行業從業者的「敲門磚」。
「就像汽車駕照對應不同的車型，CAAC無人機執照根據不同的飛行需求和技術水平，分為三個等級：視距內駕駛員、超視距駕駛員和教員證。」毛中權介紹，超視距駕駛員是市面上考證的主流選擇，拿到這個執照意味著飛手可以獨立完成無人機的所有飛行任務，並具有規劃飛行航線的決策能力。
據了解，目前浙江有3個CAAC無人機執照考點，分布在杭州西湖區、臨安區以及寧波鎮海區，每個考點每月均有一場考試。「今年7月底，位於西湖區的考點有一場考試近500人參加，創下歷史新高。」具有考點資質的杭州智翔航空技術有限公司教培部總監潘健敏透露。
在杭州迅喵數位科技有限公司，學員在室外場地操控無人機。潮新聞記者 王柯宇 攝
通常，無人機飛手的培訓時間和成本並不低：費用在七八千到兩萬元不等，培訓周期在15到25天左右，並且全脫產。
飛手考證為何這麽熱？在潘健敏看來，一方面，因為低空經濟的迅速發展，無人機廣泛套用於農業、測繪、交通、物流等多個領域，各行業對飛手的需求量明顯增大。
另一方面，也和今年起實施的【無人駕駛航空器飛行管理暫行條例】有關。該條例規定，操控小型、中型、大型民用無人駕駛航空器飛行的人員，需取得CAAC無人機執照。
「這意味著，持證成為飛手從業的必要條件，因此催生了考證熱。」潘健敏說。
寧波首條「商場—社群」無人機航線首飛時的場景。由受訪企業供圖
新風口、新需求之下，不少汽車駕駛員培訓學校開始跨界拓展無人機培訓業務。最近，杭州富陽城運機動車駕駛員培訓有限公司取得【民用無人駕駛航空器營運合格證】，成為杭州首家具備自主開展無人機經營性飛行活動資格的駕培企業，將於近期開展招生培訓。
「未來，無人機的套用會像汽車一樣普遍。這片新藍海，我們也要搏一搏。」公司總經理夏言傳說。
數據顯示，今年上半年，全國新註冊無人機接近60.8萬架，較去年底增長了48%。相比這一數據，僅有22.5萬人擁有無人機飛手執照。在浙江、廣東、山東、四川、福建等無人機執照培訓機構集中的省份，均出現了飛手考證熱。
手持一證，未必真能拿高薪
據測算，目前無人機飛手的就業人才缺口高達100萬，這是否意味著，拿到飛手證，就能輕松找到高薪工作？
記者多方采訪發現，考證透過，也並不意味著萬事大吉。
有些套用領域供需並不穩定。「農業植保領域的飛手門檻不高，有證就能幹，但季節性也很明顯。」金華東陽市植飛農業服務有限公司負責人吳新群說，目前自己的業務量主要集中在6月至8月。通常，飛手收入按照植保面積計算，農忙時節，日入千元確實不成問題。不過，到了淡季，飛手供過於求，收入也很難保證。
在他看來，無人機「小白」在考證後，可以作為一門副業，但不推薦全職從業。
寧波鄞州姜山鎮農戶使用無人機開展植保作業。共享聯盟·鄞州 供圖
再如，在電力巡檢、工程測繪等專業性較強的套用領域，持證只是飛手最基礎的要求之一。
「上學時，以為考了飛手證就能輕松上崗，但實際情況並非如此。」奕佳恒是寧波大學科學技術學院蕓濟無人機學院的首屆畢業生，今年，在面試了10余家企業之後，他入職了杭州一家無人機相關企業，為不同的使用者提供無人機解決方案。
最近，他正為變電站設計一整套無人機自動巡檢的解決方案，涉及軟體平台開發和硬體工程改造。「這時候，飛手技能反而不是最重要的，因為投用後都是無人機自動巡檢。」奕佳恒說，如果不經過軟體開發、數據分析、結構設計等無人機關聯知識的系統學習，會很難勝任這份工作。
對於外界盛傳的無人機相關崗位薪資待遇從8000元到兩三萬元不等的資訊，奕佳恒認為未必如此。類似無人機飛手等行業基礎從業者，月薪普遍在5000元至10000元，如果要達到兩三萬的水平，需要具備非常強的跨領域專業能力。
「民用無人機在各個行業內，只是作為一種提高生產效率的工具。歸根到底，企業更青睞復合型人才。」浙江交通職業技術學院航空學院無人機專業教師何琪介紹，目前，不少企業都會從內部人員中培養飛手，因為他們已具備專業領域知識。在這樣的背景下，單純只有飛行技能的飛手在就業時會碰到壁壘。
培養復合型人才，需要高校接棒。隨著無人機套用領域拓展，近年來，院校專業人才培養正在加速跟進，並逐步完成行業的人才叠代。
據不完全統計，全國已有超400所院校（包含本科和專科）開設了無人機相關專業，且大多為近幾年新開設。以浙江為例，目前就有10余所院校開設了無人機相關專業。
寧波大學科學技術學院蕓濟無人機學院學生在上無人機實操課。潮新聞記者 李華 攝影
今年6月，寧波大學科學技術學院蕓濟無人機學院迎來首屆畢業生，他們中有50%左右從事無人機相關工作。
「我們采用2+2模式，選拔了土木工程、機械電子工程等專業的大二學生進入無人機學院，跨界學習無人機理論和技能，針對性培養復合型的無人機套用人才。」寧波大學科學技術學院蕓濟無人機學院院長沈斌表說。
而浙江交通職業技術學院在2019年開設了無人機專業，是全省最早開設無人機專業的院校之一。
浙江交通職業技術學院航空學院無人機專業學生正在進行無人機飛行訓練。潮新聞記者 魯傑 攝
「我們透過校企合作，開展企業訂單班培訓，培養既有專業領域知識、又掌握飛行技能的復合型人才。」何琪介紹，目前學校已有200多名無人機專業畢業生，其中與專業對口就業的超過70%。
無人機就業，並沒有想象的那麽「一飛沖天」
2024年，低空經濟首次寫入政府工作報告，各地方政府更是不斷部署低空經濟相關產業集群。
如杭州就釋出了2024年至2027年的低空經濟高品質發展實施方案，從客貨運輸、公共服務、文體旅遊等多領域布局，提出到2027年，杭州低空物流總量將進入全國前5位，全市低空飛行量超過180萬架次/年。
然而，與低空經濟產業熱度相比，無人機就業，並沒有想象的那麽「一飛沖天」。
統計數據顯示，中國無人機經營性企業已超過1.7萬家，全國實名登記的無人機已超過200萬架。當下無人機飛手的招聘企業多集中在航空公司、科技公司、航拍公司和教培公司等。
寧波象山海岸邊的無人機表演 共享聯盟·象山 供圖
「當前無人機套用，主要還是集中在測繪、巡檢、消防、安保等專業領域，行業套用格局還沒有完全開啟。」陳冠孟認為，市場需求並不一定意味著大量的崗位轉化，當前套用企業對於無人機投入還比較慎重，即便開展無人機業務，也多會選擇外包外聘等模式，而不是新設無人機專職崗位。
在無人機物流領域，杭州迅蟻網路科技有限公司算是喝上「頭口水」的企業。該公司的無人機配送在醫療和物流領域，已逐漸展現了高效與安全。公司相關負責人告訴記者：「迅蟻成立9年以來，業務量一直在不斷拓展，營收規模也在不斷增長，尤其是近3年，每年都以翻倍的速度增長。」
該負責人也坦言，迅蟻對於未來的規模化擴張持審慎態度，「低空經濟產業熱度不減，但公司的未來規劃取決於整個行業的發展情況。如果低空經濟市場持續擴大，公司規模也會進一步擴張。」
杭州迅蟻網路科技有限公司的物流無人機。潮新聞記者 魯傑 攝
「成本還是當前無人機進一步拓寬套用的一大制約因素，隨著技術不斷叠代升級和規模效應帶來的降本作用，相信無人機很快飛入我們的尋常生活。」沈斌表說。
浙江交通職業技術學院航空學院院長章正偉表示，從今年開始，明顯感受到低空經濟的熱度不斷升高，各套用領域的人才需求也在增加。但相對於巨大的市場，規模效應還沒有真正起來。
來源：潮新聞丨執筆 李華 王柯宇 魯傑 竺佳
