9月27，日本海上自衛隊：「海自」應海上保安廳的救援和運輸請求，由海自71航空隊派出一架US-2搜救型水上飛機，在小笠原群島以東海域安全救援一名中國「向陽紅19」號考察船上的緊急患者。
通常來說科考船上是有醫療室和隨船醫生，但這位患者的病情嚴重性應該是超過「向陽紅-19號」上治療的能力，在不具備送回國的情況下，只能向日本方面求助。
而小笠原群島距離日本本土也很遠，在東京以南1000余公裏的太平洋上。
此次遠端海上救援成功，說明日本海上自衛隊的水上飛機是訓練有素的，也證明了水上飛機在遠端海上救援上比大型直升機有很大的優勢，畢竟航程更遠速度也更快。
看到這有網友會問，中國研制的「蛟龍600」大型水上飛機為何還沒有投入使用？其實「蛟龍600」即便是能去也會因為距離太遠救援不及時，從江蘇/浙江機場起飛距離出事海域約2000公裏，往返至少6小時以上，病患又等不及，就近原則還是求助日本方面更為及時。
但坦率的說，水上飛機不論是民用還是軍用都算是邊緣的飛機，就拿「蛟龍600」來說，從2022年底與江蘇「祥躍通用公司」簽了5架訂單後就沒有新單了，大型飛機的訂單越多制造成本就會越低，售價也會相應地降低，僅有5架訂單實在是太少了！原因就是使用「蛟龍600」的部門不多，中航曾經去過救助打撈局推銷，救撈局覺得要建整套飛行和機務團隊，花費太大且價效比低。除非是中央能撥專項經費，不然靠交通部的錢根本養不起它，應急部的消防機也是同樣的道理。
那麽，部隊方面是否裝備「蛟龍600」呢？目前看也沒有需求，我軍之前確實裝備過「水轟-5」用於反潛作戰，就是利用它的低空飛行和一定的水上航行能力，可問題是該型機基礎不好，比如說，「水轟-5」安裝4台渦槳-5甲渦槳發動機，最大功率2316.8千瓦，而US-2安裝4台羅·羅公司AE 2100J 渦輪旋槳發動機，最大3424千瓦，發動機功率低在較高的逆浪條件下起飛距離會很長，載重量也會降低，另外反潛也不需要在海面上起降，加之「水轟-5」的水聲對抗裝備和反潛武器都很落後，達不到專業反潛機的標準，聊勝於無罷了。
另外，它算是中等偏大的飛機，使用成本也接近運-8運輸機，且改造潛力也遠不如後者，當以運-9為平台研制的空潛-200服役之後「水轟-5」就退休了。
水上飛機在海面上起降不是容易的事情，受側浪和強烈橫切風的影響是很大的，稍有不慎就會嚴重傾斜，導致外側發動機浸水熄火失去動力。
同時，海軍方面遠端救護的次數也極少，即便是真有心梗、腦溢血…這類的急癥派出飛機也沒多大意義，且裝備幾架大型飛機還長時間沒有任務很不劃算。
看來「蛟龍600」大型水上飛機在軍民兩用方面都沒有適合的位置，也許國家成立直屬單位，專項撥款和管理才行。
