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航空史上，早期的商用飛機和軍用戰鬥機多采用三引擎布局，這一設計初衷是為了解決單引擎推力不足的問題。這一設計思路在中國的最新型戰鬥機殲-36上得到了繼承。當殲-36的三引擎配置首次在社交媒體上亮相，立刻引發了眾多質疑，有人認為這反映出中國發動機技術的滯後，似乎只能透過增加引擎數量來彌補品質上的缺陷。
這種觀點顯然過於簡單。據網路傳播的數據，WS-15發動機的推力加力值可達18.5噸，三台WS-15聯合起來的總推力更是高達55.5噸。 在最大起飛重量條件下，殲-36的推重比甚至能夠突破1.1，這預示著其機動性將獲得顯著增強，遠勝於同類戰鬥機 。
美國的下一代空中優勢戰鬥機NGAD，其最大起飛重量高達50噸。即便配備兩台F-22的18噸推力發動機，總推力也僅為36噸。即便使用更先進的變迴圈發動機，其推力也僅能增至約40噸。然而，與殲-36的55.5噸推力相比，仍存在顯著差距。
殲-36的氣動設計展弦比僅為1.89，與F-22的2.5和J-20的2.3相比，其速度優勢明顯。在相同的推力和涵道比條件下，殲-36的速度有望更快。故此，在正常起飛重量下，其推重比可達1.01，起飛後輕松突破2馬赫，這看似並非遙不可及。
近期，旋轉爆震發動機在微型無人機領域的運用已較為成熟，其產生的推力範圍從幾十公斤至百余公斤。盡管如此，在研制大型發動機時，眾多技術挑戰依然存在。鑒於此，我們推測殲-36不太可能配備沖壓爆震發動機。
以巡航飛彈為例，這類飛彈的總體重量一般在5至6噸上下。對於速度在2至3馬赫的巡航飛彈，其推重比介於0.3至0.5之間。然而，當速度超過4馬赫時，由於空氣阻力大幅提升，推重比便需提升至0.6至0.8。因此，這類飛彈的發動機推力需在3至4噸的範圍內，這或許是目前全球推力最強的亞燃沖壓發動機。
透過這一案例，我們得以窺見中國在亞燃沖壓發動機領域的領先優勢。據推測，中國在此領域已成功研發出一種重型沖壓發動機，其推力介於10至15噸之間。若這款發動機自重僅數百公斤，卻能產生10噸的推力，那麽將其套用於戰鬥機上，無疑將顯著增強其效能。考慮到殲-36的機體尺寸寬敞，完全具備搭載此類發動機的條件。
當然，這些分析純屬猜測。至於殲-36後部第三台發動機的具體型號，官方尚未公布，外界一無所知。它可能是沖壓式、爆震式，亦或是WS-15。然而，有一點可以確認，這架戰鬥機已經成功完成了首次飛行，甚至可能已經多次試飛。因此，離官方正式公布的日子，應該不會太遙遠。
殲-36采用的三發動機布局，彰顯了中國在航空動力領域的重大進展，同時也反映出中國航空制造業對未來空戰形勢的精準把握。在推力、飛行速度以及機動性方面，殲-36有望在未來的空戰中嶄露頭角，為中國空軍註入強大的戰鬥力，帶來空前的戰略優勢。
