2 月 10 日，印尼宣布以 81 億美元購買 42 架法國「飆風」戰機，首批 6 架，其余 36 架隨後下單。這是「飆風」第 7 個海外客戶，總外銷訂單達 284 架。法國已訂購 180 架，計劃總數 286 架。目前，「飆風」產量至少 570 架，逼近幻影 2000 的 601 架。「飆風」2001 年服役，第一個海外訂單 2015 年才敲定，埃及 54 架訂單（已交付 24 架）來之不易。10 年前，「飆風」被認為是外銷失敗，總產量將慘不忍睹。如今，「飆風」主要競爭對手「台風」總產量 681 架，外銷 151 架。
「飆風」時來運轉不是因為技術優勢，而是因為國際政治。
「飆風」和「台風」就像一根藤上的兩個苦瓜，它們都源於歐洲國家對下一代戰鬥機的共同需求。但是，由於英法兩國對計畫領導權的爭奪，以及雙方在定位上的分歧，最終導致它們分道揚鑣。英國、德國、義大利和西班牙選擇聯合推出「台風」，而法國則決定獨立推出「飆風」。
英國的定位是研制一款聯合研制的、成員國需求主導的、以防空制空為主導的重型防空戰鬥機，同時具備一定的多用途能力，可以說是歐洲版的 F-15。法國的定位則更註重外銷潛力，強調空地兼優，致力於打造一款輕型（實際上是中型）多用途戰鬥機，可以看作歐洲版的 F-18。最終，這兩款戰鬥機的起飛重量實際上相差不大，都采用了雙發和鴨翼設計，這在技術上可以說是不謀而合。
「飆風」戰鬥機在設計和技術方面都有其獨特之處。它采用了半隱身設計，兼顧了隱身效能和高機動性要求。在雷達和武器系統方面，「飆風」也對標了三代半戰鬥機的應有水平。此外，其機載自衛電子戰系統也展現了法國的特色。總的來說，「飆風」戰鬥機符合老達索的要求，是一架外觀優美的戰鬥機。
但「飆風」戰機命途多舛。其技術驗證機早在 1986 年就首飛了，量產型戰機也在 1991 年就首飛了。然而，「飆風」戰機的研制過程並非一帆風順，真正的困難源於冷戰結束後劇變的軍備投資環境。
歐洲的蘇軍入侵壓力突然消失，這意味著蘇聯時代的戰機，比如米格-29 和蘇-27，可能成為歷史。隨著「和平紅利」的到來，歐洲各國開始質疑是否還需要繼續投入巨資研發下一代戰鬥機。在撥款壓力下，英德意西聯合研制的「台風」戰鬥機也受到了影響，德國甚至取消了原計劃裝備的翼尖自衛電子戰吊艙，這嚴重削弱了「台風」的整體效能。
飆風 C 這架飛機啊，首飛之後就一直研發緩慢，直到 2001 年才開始服役。這擺明了就是要把研發時間拉長，好分擔投資壓力。但這醜媳婦終究是要見公婆的，「飆風」這飛機，從一開始就問題不斷。別的最新戰鬥機投入使用的時候，那都是歡呼聲和贊美聲一片，可這飆風呢，從一開始就灰頭土臉的，國外訂單也一直拿不到，這不是傷口上撒鹽嗎？相比之下，「台風」戰鬥機可就幸運多了，成員國的訂單早早地就確定了，英國還利用老關系，早早地從沙烏地那裏拿到了訂單。這一開始的勢頭，可就比飆風強多了。
冷戰結束後，美國一家獨大。為了與美國保持一致，向美國靠攏成為一種政治正確。美國和北約將大量二手 F-16 推向市場，這使得「飆風」戰鬥機的外銷壓力進一步加大，因為「飆風」戰鬥機價格昂貴。
然而，美國的霸權行徑和制裁行為引起了全球的反感，埃及率先采取了行動。在穆巴拉克時代，由於與以色列簽署和平條約，埃及受到了美國的高度贊賞，成為僅次於美國、以色列和土耳其的世界第四大 F-16 使用者。但在顏色革命後，穆巴拉克下台，利比亞局勢動蕩，埃及面臨巨大壓力，與美國的關系迅速降溫。俄羅斯的裝備在政治和效能方面都不符合要求，因此埃及轉向法國購買武器順理成章。
事實上，很多人都有這個感受。卡達在中東地區以「親伊朗」著稱，這其實是個誤解，卡達並非親伊朗，只是沒有像沙烏地、歐美那樣反伊朗而已。正因為如此，卡達需要多方下註，因此買了「飆風」、「台風」、F-15QA 等各種戰機。但阿聯就不一樣了，他們在仔細權衡後，頂住了美國的壓力，拒絕站隊，並以放棄 F-35 為代價，堅決不遠離中國。既然「飆風」已經能滿足阿聯的國防需求，他們自然就不會再去買 F-35 了。
印尼處境尷尬，原本想購買俄羅斯的蘇-35，但迫於美國壓力放棄，且不想被美國進一步牽制（之前購買的 F-16 就深受制裁影響），於是選擇了保持中立的法國。更有趣的是，就在印尼與法國簽訂首批 6 架「飆風」訂單的當天，美國宣布批準向印尼出售 36 架 F-15E（價值 140 億美元）。印尼不可能同時購買「飆風」和 F-15E，所以這次法國先下一城，美國不僅損失了經濟和顏面，印太戰略也遭受挫敗。
就拿 Quad 成員之一的印度來說，它頂住了來自美國的施壓和誘惑，沒有選擇美國量身客製的 F-16IN 和適合上艦的 F-18E，而是選擇了「飆風」。
政治壓力越大，美國轉向「飆風」的國家就越多，亞太國家可能成為「飆風」的熱土。反之，政治壓力寬松的歐洲國家基本都沒選「飆風」，幾次競標，煮熟的鴨子都飛了。克羅埃西亞和希臘是例外，前者要壓制塞爾維亞的米格-29，後者要壓制土耳其的 F-16，米格-29 和 F-16 都是三代，「飆風」這種三代半正好。希臘的「飆風」也是新造和二手的混合，以減輕經濟負擔，法國空軍也趁機將現有「飆風」置換到最新標準，延長下一代戰鬥機投入使用前的「有效期」。
但是「飆風」的崛起對法國來說也是一個重要的教訓。法國一直非常重視戰鬥機的出口，從幻影式戰鬥機到現在，這也是當年與英國分道揚鑣的重要原因之一。但是，「飆風」可能是法國最後一架獨立研制的戰鬥機了，因為它的經濟負擔實在太重了。
下一代戰機計畫法德已敲定，西班牙或入夥。法在技術上占優，德的態度很關鍵。德因歷史包袱，對軍售比較慎重，一般避免向沖突地區和有爭議國家出口軍備，近年立場更堅決，連烏克蘭也被拒之門外，甚至引起歐美非議。法則相反，特長是向美英眼中的「問題國家」出口軍備。若新一代戰機出口受限，法國無法接受，而單憑法國，力不從心，與德鬧掰，更違背法國團結歐洲和追求自主的國策。
法國將長期陷入困境，無法抉擇。在這期間，法國可能會抓緊享受「飆風」戰機帶來的短暫好運，但這樣的好時光恐怕不會持續太久了。
