近年來，中巴合作研發的「梟龍」戰機出口到阿根廷、伊拉克和亞塞拜然的訊息廣為流傳。其中阿根廷在美國的斡旋下，已轉向選擇購買二手F-16，並已簽訂合約。亞塞拜然的訂單還在討論中，估計還需數年來定奪，目前最有希望的買家是伊拉克。有趣的是，最近伊拉克空軍司令存取巴基史坦，不僅受到高規格接待，還明確表示將在航空領域進行深入合作，並討論了雙方基於原有12架戰機訂單再追加12架的計劃。
然而，這次雙方的交易並不涉及備受矚目的「梟龍」，而是一種名為「超級穆沙克」的初級教練機。巴基史坦在上世紀80年代，基於中國援建的教練機制造廠，引進了瑞典的「支持者」教練機技術，推出了國產仿制版「穆沙克」。到了90年代，透過升級航電和基礎設施，推出了改進型「超級穆沙克」，已有30年歷史。像中國的初教-6在美國市場上廣受歡迎一樣，巴基史坦的這款初級教練機也鮮為人知，但實際上在過去30年中銷量很好，沙烏地、伊朗、埃及和土耳其都有采購，特別是土耳其一次性購買了52架。總銷量超過160架，按每架300萬美元計算，銷售額達5億多美元，加上附屬服務和後期維護費用，總收入達到了7億美元。
▲技術簡單的「超級穆沙克」銷量良好
相比之下，「梟龍」Block3的單價超過5000萬美元，看似更高，但「超級穆沙克」是完全由巴基史坦國產的，所有收入都歸巴方所有，不像「梟龍」還需與中航工業分成。此外，「超級穆沙克」對於巴基史坦發展航空工業、積累聲譽、培養航空人才也具有重要意義。關鍵是，迄今為止，「梟龍」的銷量還未能超過「超級穆沙克」。除了巴基史坦本土，只有緬甸和奈及利亞是「梟龍」的使用者，其中緬甸購買的低配版16架總價僅4億多美元，奈及利亞雖單價較高，但只購買了三架，總價也只有6億多美元。換言之，「梟龍」雖然名聲大噪，但對巴基史坦的實際出口收入遠不及「超級穆沙克」。
▲奈及利亞采購的「梟龍」戰機
伊拉克此前已經購買並接收了12架「超級穆沙克」，目前正準備接收第二批12架。這也體現了中東國家普遍對巴基史坦產初級教練機的需求。至於「梟龍」Block3，盡管伊拉克空軍之前已經對其表示興趣並向政府送出了采購建議，但並未獲得批準。這與泰國海軍原本認可的中國S-26T潛艇替換方案最終被泰國政府放棄的情況類似。因此，盡管伊拉克空軍司令此次再次提及「梟龍」，巴基史坦亦給予了積極回應，但鑒於泰國和阿根廷的軍購案例以及伊拉克政府之前的否決，外界對此持悲觀態度。
▲阿根廷原本對采購「梟龍」充滿期待
「梟龍」雖然是一款發展艱難的機型，國內市場上已開始量產，對其出口寄予厚望。事實證明，這確實是款優秀的輕型戰機。但由於它主要為巴基史坦空軍客製，中航工業在擁有巴基史坦這個大客戶後，並未迫切需要開拓其他國際市場，最終導致「梟龍」受歡迎程度不如預期。
#深度好文計劃#▲國內對「梟龍」的表現滿意
總的來說，「梟龍」對中航工業和巴基史坦空軍來說已是成功的，預計全系列裝備數量將近200架，但巴基史坦航空工業對其大規模出口的期待尚未得到滿足。從時間角度看，「梟龍」再獲得廣泛認可並大量銷售的可能性不大。即便是眼前看似可行的伊拉克訂單，其實也是不確定的。對於基礎設施較弱的巴基史坦航空工業來說，「超級穆沙克」比「梟龍」更易掌控。
