有種新的說法，那就是俗稱大酒桶的、全新的大口徑渦扇的年下線量已經達到了100台到120台之間；已穩定批產。到今後2年，就可以直接再擴大產能到160台甚至是200台。聽上去似乎很難相信已經有這麽多，其實根據各種已經公開的情況來看，年下線120台並沒有什麽特別奇怪的。首先，就是最近12個月內完成首飛後交付的運輸型新胖妞，已經基本都是4發大酒桶的完整版。已經不再批次下線采用4台中等口徑渦扇的初始版本。而新下線的大酒桶式4發大運的實際數量又非常可觀。早在年中，就被發現在生產廠區的新機臨時露天停機坪上，居然有超過30架的4發大型運輸機等待試飛後再交付給終端使用者。其中可以看到相當一部份待交付型號已經安裝了明顯的4台大酒桶。而另外還有七八架，
的綠皮新機，還完全沒有安裝任何發動機，但是發動機的安裝連線架已經到位。這說明這些綠皮新機是在等待配套的新發動機的逐步下線；而且從側面證明機體其他部份的生產速率，已經超過了配套新發動機的下線交付速度。屬於先生產完畢飛機的其他部份，到最後再安裝發動機。問題是凡是後期批次新生產的，都是標準版的220噸級最終版本，必然要安裝配套的4發大酒桶。僅僅露天停放被拍攝到的就至少有七八架最終版本，需要安裝大直徑新發，再加上外界拍攝不到的、廠房內部正在組裝機體的更新批次的綠皮新機，那麽合理的估計至少在十七八架甚至是20架以上。僅僅這一個批次的標準版新機，就需要安裝80台以上的大酒桶式的新渦扇。那麽加上已經交付的，與等待上線組裝的，
一年完成25架到30架的完整標準版的胖妞大運的生產，則需要配套至少100到120台大酒桶式新發是完全合理的推測。更要註意到，作為一種全新的220噸級大型運輸機，再配備上全新的大直徑渦扇新發動機。那麽一般是要有一定的備份發動機。也就是不單純每一架下線的新機，都配齊4台新發就萬事大吉。大多會同時下線另外的2台新航發作為同期備份，也就是隨時可以替換。一直到新發與新機配套飛行10到15年以上，證明其發動機的安全使用全壽命比機體本身的安全壽命還要長的時候，才可做到基本不留任何備份發動機，或者最多4發一機，再加上另外的1台備用發動機即可。而在目前的現有階段，即使標準版胖妞與配套的大酒桶透過高速積累安全飛行公裏數，已經被證明完全沒有問題。
但是出於謹慎的考慮，也會盡量的采用6發配備1架完整版新機的做法。因此年下線120台大酒桶的產量看上去已經不少，實際只能最多裝配25到30架新大運。因此年產能還要進步加大。目前先重點保證超級新預警機與新戰略加油機等關鍵子系統。如果到年產400台大酒桶的程度，才是徹底突破的理想境界！
