從殲-20到運-20：中國空軍2024年的「短板與天花板」
為什麽擁有195架四代機殲-20、數百架三代半戰鬥轟炸機和運輸機，中國空軍卻仍被許多人認為無法與美軍一較高下？
有人說，這是因為「底子薄，起步晚」；也有人說，這是中國對自己有清醒的認知，花錢要用在刀刃上。那麽，2024年的中國空軍到底處在一個什麽階段？是「少年天才」起勢，還是「爆發戶」擴張？今天咱們就來聊聊這事兒。
先來說說大家最關註的先進戰鬥機。2024年，殲-20的數量直接從125架增長到了195架，僅僅十個月新服役了70架。 這是什麽概念？
堪稱一次大提速——雖說和美軍的F-22、F-35機隊比起來，中國四代機還沒達到他們的規模，但這速度已經讓世界不少國家心生忌憚了。殲-20的出現，從根本上改變了全球一流空軍的排位次序。
如果說殲-20是「四代機老大哥」，那今年首次公開亮相的殲-35A無疑就是「小鮮肉」了。這款全新的隱身艦載機讓無數海軍迷們激動不已，它不僅被期待成為中國航母的「標配裝備」，還肩負著未來提升海空一體聯合作戰的使命。雖然2024年只是亮相階段，但從目前來看，殲-35A可能在2025年進入量產，屆時它將真正補齊中國艦載機的短板，為制海權帶來新的活力。
這倆「四代機明星」搭配出場，有人說它們是中國空軍的「雙子星」，但別忘了，不是閃耀天上的星星就不用接地氣。如今的中國空軍，戰術空軍的實力已經拉高一大截，但未來如何把「高端裝備」用到極致，才是考驗指揮體系和作戰經驗的大問題。
2024年，中國空軍的戰鬥機規模跨過了1500架大關，其中，殲-10系列達到600架，殲-10C單機型數量突破了230架；同時，還有超過580架的殲-11B和殲-16型三代機。這陣仗看著實打實的威風！
但是，帶著一雙「扒門縫看熱鬧」的眼睛往裏瞧，總覺得事情沒那麽簡單。比如，現在服役的殲-7E已經是妥妥的過時二代機了，可就在上個月，殲-7E還展開了一場堪稱經典的「大象漫步」演練，為什麽要展示老舊飛機？你別急，這事背後藏著「摳門」的巧思。殲-7E雖然難登大雅之堂，但它在承擔飛行員基礎訓練和一些特定防禦任務上依然有用不得不說「老驥伏櫪、尚能飯」。
高端戰鬥機火力全開，低端資源也拿來過日子，雖然顯得有些「家長裏短」，但不得不說這是目前中國空軍削減成本、最佳化資源的一種策略。只不過，從體系化的角度來看，「戰鬥機多」的現象也能成為一種約束：型號雜、維護難，未來要如何整合資源才是關鍵。
剛才說了前線的戰鬥機，那咱們再掀開後勤保障這一頁。中國空軍的轟炸機和其他輔助飛機正在顯現「巨人擴張」的趨勢。
我們先來看轟炸機隊伍。目前，中國轟炸機總量達到了200架，其中有110架轟-6K/J和20架轟-6N，以及240架殲轟-7/7A。這是什麽水平？從數量上，中國空軍無疑已站上了亞太地區的頂端，但「品質」方面，轟炸機上限卻還是停留在了中程打擊。這不是轟-6不厲害，而是長期以來戰略轟炸機缺位，導致中國轟炸機始終缺乏全球打擊能力，這也是為什麽有人說，「強筋健骨不練，怎奢望一招致勝？」
再看運輸機。運-20系列總數已超100架，其中有20架是空中加油機運油-20。這成績確實讓人驕傲，但現實也骨感：加油機的數量僅為美軍的十分之一，因此，中國空軍在中遠端彈頭署和投送能力上，依然「遠謀未達」。說白了，加油機不足，讓很多戰術機隊走不遠飛不了。
聊了這麽多戰機和裝備，你可能納悶：既然問題存在，為什麽不多造點「大家夥」？專家們的看法或許給出了答案。
中國空軍的現狀，其實和國家整體發展戰略息息相關。目前，中國還未完全進入全球投放力量的階段，更大的任務仍是「以戰術註重防禦，以裝備適應區域沖突」。從這個角度看，集中提升三代半和四代機的數量，從戰術層面穩紮穩打，不失為明智選擇。
更何況，大型轟炸機與加油機，就算造出來也得面臨巨大的後勤、維護成本。舉個例子，美軍有大量C-17運輸機和KC-135加油機組成後勤體系，背後可是花費了幾十年時間和天文數位的資金成本。而中國空軍還在從「本土防衛」走向「區域制空」的階段，把錢花在當下最合適的地方，似乎也是「有米先做飯」的老實做法。
從與美軍的對比中，中國空軍身上的「短板」顯得明晃晃，但這並不意味著它的潛力被困住了。比如，隨著殲-35A的量產、運-20新型號的研發加速，以及未來新型轟炸機的立項推進，中國空軍的戰略短板將逐步被彌補。而至於未來如何用這些裝備形成復合作戰優勢，則是體系性變革需完成的大課題。
說到底，每一次成長都有痕跡，每一次突破都伴隨著「瓶頸」。中國空軍如今如同一匹千裏馬，雖然尚未完全展翅，但它的驚人潛力已經逐漸展露鋒芒。這個時代也許會不止一次證明：所有的積累，都是為了飛得更遠。
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