在20世紀80年代，由於中蘇關系的惡化，中美關系經歷了一段長達十年的友好時期。在這段時間裏，中國引進了美國的一些軍事裝備，包括哪些呢？效果又如何？
黑鷹直升機
其中最關鍵的裝備無疑是黑鷹直升機。
1984年，中國向美國西科斯基公司購買了24架黑鷹直升機，交易金額達到1.5億美元。這批直升機後來成為了中國陸航的核心裝備。
黑鷹直升機
要知道，在1984年中國的外匯儲備僅為82億美元，因此這筆1.5億美元的支出對中國來說是一筆巨大的開銷。
值得註意的是，在購買了這24架黑鷹直升機之後，中國原本還計劃進一步購買大約100架黑鷹直升機，這顯示了中國對這型直升機的高度滿意。
然而，隨著中美關系的突然轉冷，尤其是在1989年蘇聯解體前夕，美國停止了對中國的武器銷售。
到了1991年蘇聯解體後，中國購買美國武器的希望徹底破滅，預計購買的100架黑鷹直升機的交易也因此取消。
中國的黑鷹直升機
然而，從效果來看，這筆1.5億美元的投資非常值得。中國是一個對直升機需求極高的國家。
直升機的最大優勢在於能夠在一定程度上忽略地形障礙。例如在2008年汶川地震時，地震區因山體滑坡等原因導致內外交通中斷。
那時，除了步行之外，只有直升機能夠進入災區進行救援。
在汶川救災期間，中國部署了大量直升機，其中就包括幾架黑鷹直升機。
如果沒有足夠的直升機支援，2008年的救援行動恐怕無法如此迅速有效地進行。
汶川地震央的黑鷹直升機
除了救災外，黑鷹直升機在軍事方面也極為重要。
在中國雲南、西藏等邊境地區，由於地形復雜且與印度接壤，直升機在後勤運輸和偵察等方面發揮了重要作用。
由於中國和印度邊界線漫長，對直升機的需求尤其巨大。
自從20世紀80年代引入黑鷹直升機以來，它就開始在中國軍事和民用領域發揮巨大作用。
之後，由於無法從美國繼續購買直升機，中國主要轉向購買俄羅斯的米-17和米-171系列直升機。
中國的米-17直升機
如果讓解放軍選擇，他們可能更傾向於選擇黑鷹直升機，因為黑鷹在各方面的效能都更優秀。俄羅斯米-17系列的主要優勢在於成本較低，
當前中國生產的直-20直升機在設計上更接近黑鷹而不是米-171，這表明中國更偏好黑鷹的設計。
殲-8Ⅱ戰機
第二款武器是殲-8Ⅱ戰機。雖然這款戰機並非直接從美國購買，因為殲-8是中國獨立研發的戰機。
但殲-8Ⅱ戰機的研發確實得到了很多美國科研人員和機構的幫助，從某種意義上來說，也可以視為是從美國「引進」了技術。
殲-8Ⅱ戰機
殲-8Ⅱ戰機的重要性不僅在於直接提升了殲-8的戰鬥能力，還提升了中國在戰機設計方面的思路。
殲-8作為中國首款獨立設計的戰機，在研發過程中經常面臨方向不明確的問題。
與美國專家合作，使中國科學家得以借鑒和學習美國的先進戰機設計理念。
這種合作幫助確定了發展方向，並明確了未來戰機設計的路徑。
關於殲-8的戰鬥力直接提升，則主要體現在氣動布局的最佳化上。
早期的殲-8戰機
透過對機翼進行犬牙、缺口和翼刀等設計的改進，明顯區別於早期的殲-8。
事實上，從殲-8到殲-8Ⅱ的外觀變化就可以看出這兩款戰機之間的差異。
初代殲-8在設計上繼承了殲-7的特點，甚至采用了相同的機頭進氣方式。
而到了殲-8Ⅱ，已經實作了兩側進氣，這是技術上的一大飛躍。
殲-8Ⅱ戰機的進氣道
因此，雖然殲-8和殲-8Ⅱ屬於同一系列，但在戰鬥力上有了顯著的提升。在殲-10服役之前，殲-8Ⅱ一直是中國空防的重要力量。
C-130泰坦運輸機
第三款武器是C-130泰坦運輸機。
運輸機在長距離物資轉移中扮演著不可替代的角色。在20世紀，中國尚無能力自行生產大型運輸機，甚至60噸級的運輸機也無法制造。
因此，中國只能透過購買來滿足運輸機需求，而C-130泰坦運輸機是當時中國唯一 能購 買到的運輸機型號。
遺憾的是，這種型號的運輸機中國只購買了兩架，在數量和品質上都有所不足。
C-130泰坦運輸機
在品質上，C-130泰坦運輸機的最大起飛重量為70噸，運載能力僅約20噸。
不僅與中國現在的運-20不可相提並論，即便是在上世紀與美國其他運輸機相比，C-130也算是一種較為落後的裝備了。
在數量上，對於中國這樣的大國來說，即便是200噸級的運輸機也需要超過200架才算基本滿足需求。
但C-130這種僅70噸級別的運輸機，中國只有兩架，這足以說明中國當時在運輸機方面的巨大缺口。
C-130泰坦運輸機
因此，雖然引進了C-130泰坦運輸機，中國只能讓它在民航、國航和東航
三家航空公司之間輪流使用。
隨著中國後來從俄羅斯及其他前蘇聯國家引進了一些二手的伊爾-76運輸機，這兩架C-130才被中國賣給了非洲國家。
