前言： 幾乎所有人都認為，未來的西太平洋之戰將是一場完全以海空為主體的戰爭，雙方將互相爭奪制空權和制海權，直到登陸上島後才會大勢已定，美國爭奪制空權的方法是出動戰鬥機展開大規模空戰，雖然今天中國的戰鬥機數量已經壓倒美國空軍了，但肯定不會靠空戰硬啃，因為中國有獨特的火箭軍，只要把美國空軍機場跑道打爛，將其壓制在地面就可以了，但常規彈道飛彈價格在1千萬元左右，而且都是—次性使用，只能攜帶一個500-900千克的彈頭炸出一個28x15公尺的彈坑，用如此高昂的價格炸個坑是否值得呢？有人認為，機場跑道很長，要很多枚彈道飛彈，與其用一大堆彈道飛彈炸坑，還不如只用一枚彈道飛彈直接打機場的指揮中心或者攻擊儲有大量軍用物資的倉庫遠比用大量彈道飛彈打跑道價效比高得多。
一：理論基礎
對於美國來說，亞太地區是其的戰略利益重心，美國在亞太地區也一直擁有無可爭議的軍事優勢，但是中國迅速崛起的軍事現代化讓美國感到日益不安，地理環境是美軍巨大的缺陷之一，現代戰鬥機作戰半徑只有500-1000千米，美國在西太平洋只有群山、烏山、橫田、嘉手納、普天間、三澤、巖國、安德森8個空軍基地，而中國有39個空軍基地，理論上南韓的群山和烏山是距離中國最近的空軍基地，但這裏遠離未來的西太平洋戰場，又在中國北部戰區的牽制下，加上南韓與中國的關系，美國並不敢指望南韓會容許美國在戰爭中使用其國內的基地，
普天間是美國陸戰隊的直升機基地，只有1條2700公尺跑道，橫田、三澤、安德森3個基地距離台海在2200-2800公裏，美軍戰鬥機出航和返航途中都要空中加油至少一次，加油機不但需要高品質的空軍基地和護航力量，還很容易暴露和被打掉，這大大增加美國空軍的負擔，雖然戰役層面依靠空中優勢並不足以奪取戰爭勝利，但如果戰爭範圍縮小到一場有限沖突的話，那麽空中優勢就有著決定性的影響。
縱觀美國這八個空軍基地，實際只有嘉手納和普天間是距離台海最最近的空軍基地，再遠一點是巖國基地，再遠一點是橫田基地，美國國防部曾組織過一場軍棋推演，結果顯示，如果戰機部署關島或者橫田空軍基地的話，戰機起飛架次將比嘉手納空軍基地少40%，數千米的跑道，巨大的停機坪和龐大的燃料儲備罐是美軍最易遭受攻擊的軟肋，只要嘉手納和普天間被打掉，美國空軍戰鬥機的出動率就會大大降低，在戰區的留空時間也大大減少，空軍是美國西太平洋武力的核心，
2010年以前中國空中作戰能力薄弱，空中戰鬥難有取勝把握，因此中國投入反介入/區域拒止能力最主要的目標是「機場跑道封鎖"作戰，以不對稱作戰將美國戰鬥機摧毀在地面上，讓美國空軍飛不起來，2005年軍事科學出版社出版的【戰略學】就指出：透過封鎖敵方機場就能夠摧毀或遲滯威脅敵方戰機，【第二炮兵戰役學】也指出：火箭軍主要作戰任務就是壓制敵方空軍基地以及防空系統，將敵方作戰飛機摧毀在地面上或封死在掩體內，空軍指揮學院出版的【航空兵作戰運籌】一書中專門有一個章節來介紹「封鎖機場跑道」作戰。
這一戰術的基礎主要利用美國在亞太地區數量有限的空軍基地和中國精確打擊能力的提高，中國擁有全世界最龐大的彈道飛彈和巡航飛彈部隊，打擊範圍已經超出了第一島鏈，甚至能夠對日本列島、小笠原群島、馬利安納群島、卡羅林群島的任何美軍空軍基地發動大規模打擊。其中「東風」21，「東風」16彈道飛彈射程足以覆蓋整個沖繩島，較老的「東風」11和「東風」15彈道飛彈經過改進後圓機率誤差已經達到十米，「東風」26彈道飛彈射程已經達到關島，「東風」17高超聲速飛彈美軍現在無法攔截，
最新型轟-6K轟炸機配合空射巡航飛彈射程已經達到澳洲，中國海軍攻擊型核潛艇已經具備發射巡航飛彈攻擊美國本土的能力，大規模入役的殲-20隱身戰鬥機和殲-16戰鬥機航程巨大，足以將沖繩島上的所有軍事基地和後勤設施的納入其火力打擊範圍，中國擁有世界上最強大的防空飛彈部隊，最密集的雷達網和大量裝備遠端艦空飛彈系統的飛彈驅逐艦，使美軍的戰機根本無法接近中國的海岸線，足以保護打擊部隊不受影響的持續輸出火力。
一旦爆發軍事沖突，飛彈突襲美軍空軍基地就是奪取制空權的有效方式，飛彈部隊對打擊空軍基地進行了大量的模擬計算，如果第一波飛彈飽和攻擊無法有效地摧毀機場，那麽第二波打擊將空軍來執行，飛彈轉為攻擊敵方防空系統，考慮到飛彈數量有限，無法同時對所有空軍基地實施攻擊，應該根據每個空軍基地的威脅大小列出打擊的先後順序，最大程度地降低飛彈的損耗，並獲得最大的戰果，
作為美國空軍在亞洲最重要的前線戰鬥機和預警機基地的嘉手納空軍基地是最合乎邏輯首要打擊目標，三澤和橫田空軍基地次之，機場最有價值的目標就是跑道、停機坪和滑行道，基地內的指揮中心、辦公大樓、通訊中心，後勤供應中心、物流中心、油料庫、彈藥庫，營區，塔台和航管雷達，附屬基地的電子監聽站、固定防空雷達，發電廠、變電站、碼頭設施、鐵路樞紐，煉油廠次之，這類目標體積大，極易命中，一旦命中造成很大損失，從根本上削弱戰爭潛力，造成敵人恐慌和震撼，
二：實踐
2005年9月，美國衛星在廣東一座島上發現一個建有F-16戰鬥機模型和機庫的模擬空軍基地，沒過多久衛星發現模擬空軍基地已經被徹底摧毀，，現場只剩幾個大彈坑，兩個月後，美國衛星又發現新疆境內一個高強度飛機掩體至少被巡航飛彈命中了三次，2006年，美國衛星在甘肅的雙城子空軍基地附近沙漠中又發現一個模擬嘉手納空軍基地修建的空軍基地，有2條3600公尺長的跑道，一條60公尺寬，一條90公尺寬，主要用於測試攻擊機場跑道的常規彈頭，
嘉手納空軍基地雖然是太平洋空軍和美國本土空軍的主要增援點，但生存能力十分脆弱，只有27個加固機庫，防空能力也不足，根據美國空軍的機場搶修手冊，多載起飛的戰鬥機至少需要1500公尺和15公尺寬的完好跑道才能正常起降，滿載的大型飛機至少需要2100公尺和45公尺寬的完好跑道才能正常起降，只要擊中1/3長度和2/3長度處，就可將跑道截成3段小於1200公尺而無法起降戰鬥機，擊中1/2處就無法起降大型飛機。在緊急情況下滑行道和停機坪也可以起降，但強度只能經受若幹次起降的沖擊負荷，很快就會損壞。
「東風」21彈道飛彈圓機率誤差為50公尺，對於60公尺寬的跑道具有很高的擊中機率，2枚基本上可以確保將跑道截成3段，那麽切斷嘉手納空軍基地只需4個命中點，假如飛彈可靠性為85%，突防成功率為75%，25%由於故障或者被攔截而沒有命中，那麽每個命中點各發射2枚飛彈摧毀機率就可以達到92%，封鎖機場跑道的效能通常癱瘓時間為準，太短沒有戰術意義，幾天甚至幾周才可極大地降低美國空軍的出動率和戰鬥力，
「東風」21C彈道飛彈可以攜帶82枚4.75千克子彈的集束彈頭，撒布半徑90公尺，圓機率誤差187公尺，每個子彈含2.75千克炸藥，可炸出一個1.5公尺直徑的彈坑，每個彈坑間距小於9公尺，可以攻擊露天停放的大型飛機和沒有加固機庫的戰鬥機，多波次打擊可以擾亂敵方維修跑道的工作，要想關閉跑道2小時，最有效的方案就是每隔40分鐘打擊一次，以突防機率大約為87%計算，第一輪打擊發射12枚飛彈，第二輪第三輪每次只需發射3枚，共計發射18枚，
用電腦進行仿真模擬計算得出的評估是，一旦火箭軍開火，十分鐘內就能癱瘓美軍亞太地區70%的戰機和基礎設施，碎片滿地，樹木橫臥，火災和料泄漏會使其他戰機困在大量殘骸中動彈不得，34枚彈道飛彈就足以癱瘓嘉手納空軍基地，部署在該基地的268架各型別戰機只有82架幸存，108枚飛彈足以清掃停機坪1遍並封鎖跑道1個星期，彈道飛彈攻擊過後就輪到「長劍」10巡航飛彈，加固機堡雖然可以抵禦集束彈藥，並不能抵禦巡航飛彈的400千克高爆彈頭，
嘉手納還有6個直徑50公尺的半地下油庫，以「長劍」10巡航飛彈圓機率誤差為10公尺計算和90%擊中機率計算，60枚「長劍10"可以擊中嘉手納所有加固機堡和油庫，巡航飛彈還可以沿跑道撒布反跑道彈藥或用帶末制導的智慧子彈攻擊任何機場勤務車輛，油庫和勤務車輛被毀空軍基地完好也沒了戰鬥力，僅僅恢復基本服務和道路暢通就可能需要數日甚至數周時間，在美軍戰鬥機全部被壓制後，中國空軍會用遠端隱身防區外彈藥撒布系統跟進打擊，
三：美軍的應對
美國打算如何應對這種嚴峻挑戰呢？，無非就是三個辦法，攔截，加強基礎防禦和修復能力，攔截包括電子戰，飛彈防禦，主動打擊，巡航飛彈比較容易攔截，但彈道飛彈就難得多，美國在嘉手納空軍基地和南韓烏山空軍基地部署有「愛國者」PAC-3型防空飛彈在關島安德森空軍基地和南韓烏山空軍基地部署有「薩德」末段高空區域防禦系統，裝備有「標準"-3IIA型攔截飛彈的第七艦「宙斯盾」驅逐艦也有反導能力，但是裝備數量太少，面對飽和攻擊顯然是不夠的，對具備機動變軌能力的超聲速飛彈攔截的價效比又太低，美國空軍科學顧問委員會認為這些飛彈防禦系統不足以防禦巡航飛彈和戰術彈道飛彈的攻擊，來襲飛彈越多，解算難度越大，攔截難度就越高，中國只要增加飛彈的數量能夠輕而易舉地將攔截彈淹沒掉。
另一個辦法就是加強基地基礎設施的抗打擊能力，美國國防部，2014年3月釋出的【四年防務評估報告】就要求提高美軍基地的抗打擊能力，具體的做法是耗資7億美元建造能夠抵禦高侵徹力彈頭的加固飛機掩體，將油料庫和管線埋入地下，並加固機場設施以及重要倉庫，但是中國的飛彈威力越來越大，強化加固飛機掩體卻不可能越造越大，另一種手段是分散部署，如前空軍司令赫伯特J·卡萊爾將軍提出的「敏捷作戰部署」，就是將機群拆分成若幹個規模較小的機隊，配備更小的後勤保障貨櫃，快速部署到分散部署到大量非傳統意義的簡易型基地中，從而令對手尋找他們的復雜程度提升好幾個數量級，可美軍在太平洋上連簡易型基地也就兩個而已，這種分散部署也讓作戰效率的下降，
最後一個辦法就是強化機場快速修復能力，美國國防部已經決定投資提升空軍的機場修復能力，在完善其抗摧毀和損管修復措施，美軍太平洋戰區「太平洋空中力量抗毀性」計劃是現在美軍對每一個彈坑的搶修時間為8小時，如果按搶修跑道時間是8小時算，36枚飛彈就可以關閉跑道4天，如果美軍搶修跑道時間縮短到4小時，36枚飛彈就只能關閉跑道0.6天，這大大降低中國飛彈的有效性，實際上起不到多少作用了。如果中國沒有有效的戰損評估情報，那只能每4小時補射一次，274枚飛彈也只能關閉跑道3天，因此空軍的快速部署工兵部隊和重型野戰修復中隊將會被部署到關島空軍基地和嘉手納空軍基地，
提前預備好各種跑道維修裝置和材料，並采用「重要跑道損毀評估與修復」技術，在跑道遭到打擊後，首先會對損毀情況進行評估，然後由電腦根據起降戰機的型別確定需要修復跑道上的彈坑數量和位置，最後根據電腦評估結果清除未爆彈後進行相應的彈坑修復，采用這些新技術和裝置後，美軍機場在遭受打擊後8個小時內就能夠恢復使用，但前提是中國沒有有效的戰損評估情報，如果中國有有效的戰損評估情報，在美軍工兵剛修復完就立刻補射飛彈彈，依然可以確保繼續封鎖，另一個前提是戰鬥機和大型飛機對跑道有不同的要求，在同樣的彈坑密度下，需要更長時間才能修復更大的面積，才能大型飛機使用。
四：結語
在1967年的第三次中東戰爭中，以色列空軍用了60小時就摧毀了400架戰機，但在1973年的第四次中東戰爭中，敘利亞和埃及吸取了教訓，加強了防護，以色列空軍只摧毀了22架戰機，如果美軍加強基礎防禦還是有效的，但保命而已，中國的彈道飛彈就是要求把把美國空軍壓制在地面就可以了，壓縮美軍慣常的優勢，只要能把美國空軍壓制在地面幾天，只要登陸部隊成功登陸就大局已定，按壓制嘉手納空軍基地需要108枚彈道飛彈加60枚巡航飛彈計算，大約需要14億元（參考：美國潘興2中程飛彈1000萬美元一枚，戰斧」Block4巡航飛彈187萬美元一枚），僅僅是一架殲20戰鬥機加一架殲16戰鬥機的價錢，如果彈道飛彈只顧著攻擊其他目標，任由美國空軍升空，空戰的損失難以預計，很明顯用14億元炸幾個坑是很劃算的。
