50年前的今天，由中航工業陜飛研制的中國第一架中程中型運輸機——運8原型機首飛成功，這看似輕輕的一躍，不僅結束了中國不能自行研制大中型飛機的歷史，也開啟了一段飛行的傳奇。
01
人傑地靈 再創奇跡
中國自古就有「人傑地靈」的說法，認為傑出的人出生或到過的地方，就會有「靈氣」。運8飛機的誕生地漢中，無疑是一個「人傑地靈」的地方。
▲陜飛建廠初期，工人在搭建草棚廠房
漢中山水雋秀，物華天寶，又地處要沖，自古以來便是兵家必爭之地。自漢高祖劉邦起，有無數英雄豪傑曾在這裏創造過屬於他們的傳奇。而到了上世紀60年代，這裏又因為一項重大戰略，再一次登上了歷史的舞台。1964年開始，無數的航空人根據中央部署，開展了大規模的「三線建設」。1969年，按照「靠山、分散、隱蔽」的方針，中央將大中型運輸機的生產基地，安排在位於陜西漢中秦嶺山脈的貓兒山下，這便是著名的「〇一二基地」（今中航工業陜飛）。
▲陜飛建廠初期的草棚廠房
1972年，根據上級要求，當時的三機部將中型運輸機計畫運8從西安轉到〇一二基地繼續研制。而接受這一任務時，工廠尚不具備生產條件，甚至需要砍柴搭草棚建造臨時生產車間。寒冬之中，生產運8的廠房連窗戶都沒有安裝，密封氣密艙的膩子布被凍成硬坨，根本無法使用。研制人員只能在廠房搭起帳篷，點上木炭提升室溫，才能讓膩子布密封在氣密艙上。就是在這樣的艱苦環境下，繼1974年12月25日運8原型機01架首飛成功後，1975年12月29日，由陜飛承擔的運8原型機02架試飛成功，創造了中國航空工業史上當年轉廠、當年安裝型架、當年試制飛機、當年首飛成功的奇跡。運8也因此被老一輩航空人驕傲地笑稱為「草棚裏飛出的金鳳凰」。
▲運8原型機02架首飛成功紀念
運8原型機02架首飛後，隨即開始設計定型的試驗、試飛工作，並於1976年5月交付部隊試飛試用。而運8原型機01架也於1976年9月25日在陜西耀縣的中航工業強度所成功完成全機懸空破壞靜力試驗。此後，陜飛先後完成了運8的強度、效能、操穩等數十項定型試驗任務。
1979年4月，運8完成設計定型試飛。1980年2月，運8飛機設計定型並投入生產。
航空人在漢中這片神奇的土地上，創造了屬於自己的傳奇。
02
第一次轉身：順應時代所需
運8飛機投產時，中國正處於「改革開放」的轉型期。而對於剛剛問世的運8來說，作為中國當時最先進的國產中型運輸機，在時代大潮中，也面臨著轉型的問題。
面對這種情況，當時的陜飛展開了「運8向何處去」大討論，及時作出了「瞄準國際先進水平，實施追趕戰略，完善基本型，開發特種機，發展民用機，預研後繼機」的戰略決策，制定了「自力更生，亦研亦產，捲動發展，擴大成果」的發展方針。
1983年10月，陜飛領受了研制一款海上巡邏機的任務，研制的基礎平台正是運8。由於當時部隊需求迫切，要求首架飛機力爭在1984年就交付海軍航空兵使用。陜飛快馬加鞭，在不到一年的時間裏完成了1.1萬標準頁的圖紙設計和20余項試驗，於1984年底將第一架運8海上巡邏機交付部隊。
運8海上巡邏機剛剛服役便立下大功。1986年3—6月，該型機首航西沙、中沙、南沙群島5架次，總航程1.7萬公裏，拍攝了大量珍貴的圖片資料，受到國家和部隊有關部門的高度贊揚。
▲運載「黑鷹」直升機的運8A
在陜飛緊張研制運8海上巡邏機的同時，1984年，他們又接到了研制運8A型飛機，即「黑鷹」直升機載機的任務。陜飛於同年10月全面展開運8A的改裝工作。1985年11月3日，該機在北京沙河完成「黑鷹」直升機的裝載試驗和裝運試飛；1985年12月20日，該機裝載「黑鷹」進藏試飛成功；1985年12月27日，該機透過國家技術鑒定，隨即交付部隊使用。運8A的研制成功填補了中國大飛機裝運「小飛機」的技術空白。
▲運8C氣密型飛機裝配現場
同樣是在1984年，陜飛開啟了運8系列中堪稱裏程碑式的運8C型飛機的研制工作。該型機即運8C全氣密型，與原型機相比，運8C的改動較大，將非氣密貨艙改為全氣密艙，將內開式貨艙大門改為下開式貨橋大門，更改了空調系統，具備了在貨艙內安排電子裝置操作人員的基礎。
▲運8C氣密型飛機首飛儀式
運8C於1990年12月17日首飛成功，由於它具備全氣密艙，因此主要用於空運貨物、人員和空投、空降，特別是可運送鮮活貨物等。運8C的研制成功，為運8系列飛機在軍用與民用領域廣泛使用開啟了大門。此後，運8D（出口型）與運8E（無人機母機）相繼問世。
03
第二次轉身：面向世界市場 勇擔特殊任務
▲運 8F飛機運載活羊試飛
改革開放極大增加了中國與世界的經貿往來。當時，從新疆向中東地區出口肉用活羊的需求很大，但苦於沒有合適的運輸工具。面對這種情況，國家將這一任務交給了陜飛，運8F型應運而生。1989年10月，運8F完成改裝，同年11月，首架運8F交付。設計定型後的運8F一次最多可運活羊550只，1991年11月，運8F首次運載317只活羊出口阿聯，證明其效能完全符合新疆至中東航線的要求。1993年12月，運8F取得中國民航適航部門頒發的型號合格證，成為中國第一種取得國內適航證的民用貨機。
▲運8F-400型飛機
運8F的研制成功為運8系列飛機開辟了一個新的套用領域，開啟了世界市場的大門。在運8F基礎上，陜飛先後研制出了運8F-100、運8F-200、運8F-400以及運8F-600等多種型號。此後，運8系列飛機正式開始了自己的出口之路，相繼出口到坦尚尼亞、緬甸、哈薩克、辛巴威、蘇丹、委內瑞拉等多個國家，可謂「航跡遍天下」。
▲運8警戒機
到了「世紀之交」，運8又迎來了自己的一項「特殊任務」——針對軍用特種飛機的使用需要，開展了一系列專項工程改型機的研制。1998年9月成功首飛的運8警戒機，拉開了這一系列工程的序幕。
在一系列特種機之中，最具代表性的當數空警200預警機。
▲空警200預警機
21世紀之初，陜飛接到了空警200預警機研制任務，該計畫被當時的航空人稱為「生命工程」。2002年，為爭取該型機早日立項，計畫總設計師歐陽紹修帶領飛控各專業十幾名技術骨幹組成的方案論證組進行詳細論證。為爭取時間，他們搬來行軍床，以單位為家，通宵達旦地投入工作。2003年，空警200預警機立項研制，當時恰逢「非典」肆虐，但計畫團隊的工作卻一刻沒有停下。最終，他們用不到1年時間，完成了正常需要2到3年才能完成的圖紙設計、工裝設計和制造任務。
2005年1月，空警200成功首飛，它的研制成功，結束了中國沒有自主智慧財產權預警機的歷史。同時，空警200的服役，也開啟了運8及其衍生特種機「遍地開花」的新時代。此後，運8反潛巡邏機、空警500等特種機型相繼裝備部隊。
2019年10月1日，在慶祝中華人民共和國成立70周年閱兵儀式上，由陜飛自主研制的13型15架運8/運9系列特種飛機組成預警指揮、反潛巡邏、支援保障等多個空中梯隊，米秒不差地飛過天安門廣場上空，接受黨和人民的檢閱。
知天命之年，仍誌在千裏。
光陰如梭，轉眼間運8首飛已經過去了50個年頭，用人的年齡推算，它如今已是「知天命之年」。與很多軍機不同，50歲的它至今未顯疲態，仍然活躍在軍用、民用領域。這不由得讓人想起與它同屬漢中的定軍山，1800多年前，老將黃忠就是在這裏一戰而創造了屬於自己的傳奇。江山代有才人出，1800多年後，作為國產軍機中的「老將」，運8系列軍機將繼續「老驥伏櫪」，從漢中飛向世界，用航跡續寫屬於自己的傳奇！
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原標題：【轉型創新突破！再現運8五十載砥礪征程】
來源：航空工業
